車圈水太深英特爾先溜了。

新官上任三把火，而英特爾新任CEO陳立武燒向內部的第一把大火，便直指汽車業(yè)務。

二季度末，一則內部備忘錄宣告了這支非核心團隊的終結，成為其數(shù)月裁員計劃中，最先被公開祭出的一刀。

6月25日，有市場爆料稱，英特爾將關閉小型汽車業(yè)務，并解雇該領域的大多數(shù)員工。目前，英特爾方面已向媒體確認了調整一事。

這并非一次尋常的業(yè)務調整，而是在AI算力格局劇變、競爭對手環(huán)伺的背景下，一場關乎存亡的“刮骨療毒”。當英偉達的護城河出現(xiàn)裂縫，當AMD與OpenAI聯(lián)手闖入，市場留給英特爾的時間和空間，都已不多。

臃腫帝國的“瘦身”自救

“我們正重新聚焦核心客戶和數(shù)據(jù)中心業(yè)務組合，以強化產品供應并滿足客戶需求?！庇⑻貭栐诼暶髦?，為裁撤汽車業(yè)務的決定一錘定音。

這個從未在財報中占據(jù)顯要位置的部門，連同其大部分員工，成為了公司戰(zhàn)略收縮的第一個注腳。雖然英特爾官網(wǎng)曾提及全球有5000萬輛汽車使用英特爾處理器，且持有自動駕駛技術公司Mobileye的多數(shù)股權，但關閉汽車業(yè)務的決定似乎不會直接影響Mobileye的運營。

這背后，是這家昔日芯片霸主不容樂觀的財務現(xiàn)實。截至2024年底，英特爾總共有10.9萬名員工。根據(jù)公司財報，2024年，英特爾公司凈虧損達到188億美元（約合人民幣1370億元）。從2022年開始，英特爾的營收就出現(xiàn)了下滑趨勢。營收增長明顯放緩，利潤率持續(xù)下滑，股價長期低迷，昔日的光環(huán)，正在逐漸褪色。

曾經堅不可摧的“Wintel”聯(lián)盟也裂痕漸顯，蘋果、微軟、亞馬遜等科技巨頭紛紛開始自研芯片，PC廠商也開始積極擁抱AMD等其他芯片供應商，甚至傳出“棄Intel投AMD”的聲音。臨危受命的陳立武，面對的是一個機構臃腫、決策遲緩的龐大帝國。

因此，削減成本、提升效率成了最緊迫的任務。陳立武在4月下旬曾宣布削減開支的計劃，其中2025財年將削減5億美元至170億美元，2026年還要進一步削減10億美元至160億美元。

裁員，是“節(jié)流”最直接的手段，在陳立武就任之前，英特爾已經在2024年裁掉1.5萬個崗位。

6月中旬，英特爾告知工廠部門（英特爾代工業(yè)務）的員工，大概會有15%-20%的員工被裁，大部分裁員將在七月實施。

也就是說，此次關閉汽車業(yè)務，并非孤立事件，而是整個降本增效藍圖中的一環(huán)，在生存危機面前，所有非核心、無法帶來高回報的業(yè)務，都可能成為下一個被剝離的對象。

外部鯰魚

當英特爾埋頭內部重組時，外部的算力江湖早已暗流涌動。英偉達憑借CUDA生態(tài)構筑的“算力壟斷”并非堅不可摧。以DeepSeek為代表的新勢力，通過算法和軟件層面的創(chuàng)新，探索出了一條“低成本AI”的路徑，將單次推理成本壓縮到行業(yè)平均水平的1/10，證明了在特定場景下，CPU同樣能撐起一片天。

這無疑為英特爾打開了一扇窗。作為CPU領域的傳統(tǒng)王者，這給了它一個重新定義戰(zhàn)場的機會——與其在GPU上硬拼英偉達，不如利用自身深厚的技術積累，在AI推理這塊“蛋糕”上分一杯羹。英特爾將AI業(yè)務的權重放到了CPU推理上，并推出了最新的人工智能芯片Gaudi3。

英特爾聲稱Gaudi3已全面超越英偉達去年發(fā)布的H100芯片，運行人工智能模型的速度是H100的1.5倍，支持AI模型的推理能力平均提高了50%，能效平均提高40%。Gaudi3預計將在第三季度大范圍上市，有望在AI芯片市場占據(jù)一席之地。

然而，機遇之窗并非只為英特爾敞開?！暗投恕蓖评磉@塊蛋糕，也并非英特爾獨享。競爭對手的動作甚至更快、更激進。

AMD攜手OpenAI，上演了一場“芯片-模型-生態(tài)”的強強聯(lián)合。6月13日，AMD發(fā)布了最新的InstinctMI400和MI350系列AI芯片，AMD公司CEO蘇姿豐將矛頭直指英偉達，指出AMD新品的性能已超越英偉達旗艦產品"B200"。

更引人注目的是，OpenAI的CEO薩姆·奧特曼親自站臺，明確表示OpenAI未來將使用AMD的AI芯片。當薩姆·奧特曼親自為AMD站臺時，一個微妙的“反英偉達聯(lián)盟”已然形成。

這對英特爾而言，絕非好消息。這意味著，即使英偉達的統(tǒng)治地位出現(xiàn)松動，釋放出的市場空間也會被AMD這樣的兇猛對手迅速搶占。

據(jù)花旗分析師估計，到2030年，英偉達在生成式AI芯片市場的份額仍將高達63%左右。前有英偉達這座高山難以逾越，后有AMD等友商快速跟進，留給英特爾輾轉騰挪的機會并不太充裕。

聚焦，是唯一的賭注

內有沉疴，外有強敵。陳立武和他的英特爾，正站在一個決定未來命運的十字路口。此時回看裁撤汽車業(yè)務的決策，似乎是一場經過冷靜計算的“選擇性放棄”。

曾幾何時，英特爾是半導體行業(yè)的絕對王者。在進入到移動互聯(lián)網(wǎng)時代之前，英特爾幾乎壟斷了個人電腦市場的“心臟”，“IntelInside”更是黃金印記。在PC和服務器處理器市場的雙豐收，讓英特爾的市值在1999年最高突破5000億美元，對研發(fā)投入可謂大手大腳，鑄就了其技術霸主的地位。

然而，時代變遷，英特爾卻在制程工藝上遭遇阻礙，10納米工藝延期，導致其逐漸落后于競爭對手。在移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮中，英特爾錯失機遇，拒絕了蘋果iPhone芯片訂單，被ARM架構遠遠拋在身后。

進入AI時代，英特爾在AI芯片領域發(fā)展滯后。如今，英特爾面臨營收增長放緩、利潤率持續(xù)下滑、股價長期低迷的困境，2024年凈虧損達到188億美元。曾經的“揮金如土”已成過去，面對一年虧損超千億元人民幣、裁員2.1萬人、市值縮水近60%的現(xiàn)實，英特爾必須拿出鐵腕措施來轉型。

在AI這場決定未來十年科技產業(yè)格局的牌局中，任何分散精力的行為都無異于自斷臂膀。與其在邊緣業(yè)務上與對手纏斗，不如將所有彈藥集中于主戰(zhàn)場。英特爾明確提出聚焦AI和先進制程技術的戰(zhàn)略轉型方向，集中資源投入18A制程研發(fā)和AI芯片業(yè)務。

Gaudi3芯片的推出，正是其在AI芯片領域持續(xù)創(chuàng)新的體現(xiàn)。通過剝離汽車這類非核心資產，英特爾正試圖將每一分錢、每一個頂尖人才，都用在刀刃上。

值得注意的是，英特爾在汽車業(yè)務上曾有過雄心勃勃的戰(zhàn)略布局。早年其ApolloLake產品迅速占領高端座艙市場。2017年收購的Mobileye，憑借EyeQ芯片平臺在全球輔助駕駛市場占據(jù)重要份額，迄今出貨量超2億。

即使在2024年CES上，英特爾仍高調宣布全面進軍汽車領域，主攻智能座艙、電車能源AI管理、開放式汽車芯片定制平臺，并宣布與極氪、面壁智能、黑芝麻智能等中國企業(yè)合作，甚至將全球汽車業(yè)務總部落戶中國。

然而，此次汽車業(yè)務的關閉，無疑給其中國總部及已建立的合作關系帶來了不確定性，引發(fā)行業(yè)對業(yè)務過度的關注。這既是無奈之舉，也是唯一的選擇。面對一個不再允許犯錯的市場環(huán)境，英特爾必須舍棄幻想，去搏一個不確定的未來。

陳立武上任后，迅速啟動了近年來最大規(guī)模的裁員計劃，同時推動組織扁平化，將網(wǎng)絡與邊緣事業(yè)部（NEX）整合，以優(yōu)化資源配置。英特爾也積極布局軟件生態(tài)，開發(fā)OpenVINO工具套件，并通過將部分營銷職能外包給埃森哲，將AI技術應用于營銷活動，以提升效率。

此外，英特爾繼續(xù)發(fā)力代工業(yè)務，拆分英特爾代工服務（IFS）為獨立部門，目標是到2030年超越三星成為全球第二大代工廠。

不過有分析師提到，英特爾需在2-3年內推出具有競爭力的AI芯片，并確保18A制程按時量產，否則可能進一步喪失市場份額。在新時代的風口浪尖上，哪怕是英特爾這樣的全球頂尖企業(yè)，也面臨著隨時被超越、被淘汰的危機。