“不斷變大”的日本東京還能撐多久？(9)

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2025-06-27 13:17:43 今日頭條

名古屋，制造業(yè)中心

（豐田本部）

，經(jīng)濟(jì)實(shí)力在日本二線最強(qiáng)，但對年輕白領(lǐng)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)吸引力有限。

京都以傳統(tǒng)文化、旅游為主，缺乏大規(guī)模新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)支撐，讓人感覺只適合旅游。

神戶曾是貿(mào)易港口名城，但地位被削弱。

札幌偏安一隅，距離其他重要城市實(shí)在是遠(yuǎn)，產(chǎn)業(yè)機(jī)會有限。

福岡算是為數(shù)不多，趨勢是向上走的城市之一，但離東京也遠(yuǎn)。

去年畢業(yè)典禮時(shí)，臺灣同學(xué)熱議的話題是，臺積電在九州的另一個(gè)城市熊本建立了兩個(gè)工廠，總投資接近200億美元，其中第一工廠在2024年12月正式量產(chǎn)。

雖然不在福岡而在熊本，但是福岡作為九州最大城市，成為了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)、人才的集散地和后勤支持基地。

福岡的交通方便，機(jī)場到市中心十幾分鐘。不少外籍人才也會把這里作為初到日本時(shí)的首選居住地。一位臺灣同學(xué)的父親還特意問我：“怎么，大陸炒房團(tuán)還沒盯上九州的房子嗎？”

日本二線城市能否變得更有生命力，旺盛起來究竟能夠燒到多高，也許是對于首都圈擁擠問題最大的變量。

反觀中國，這些年最讓人驚艷的是二線城市的發(fā)展。成都、杭州、重慶、蘇州、武漢……曾經(jīng)的二線城市變身為新一線城市，在生活設(shè)置和經(jīng)濟(jì)體量上，這些城市確實(shí)到達(dá)了一線城市的高度。二線城市越茁壯，分流效應(yīng)越明顯，人們也更容易把它們作為自己的新家園。

二線城市的發(fā)展離不開互聯(lián)網(wǎng)的助力。不僅是淘寶網(wǎng)店，所有能借助大型平臺引流接單的小商家，都能偏安一隅而盆滿缽滿；外賣、直播、零售、打車等產(chǎn)業(yè)的“毛細(xì)血管”也因此煥發(fā)生機(jī)。

人們主動選擇在二三線城市甚至家鄉(xiāng)開網(wǎng)店、做自媒體、經(jīng)營小品牌。倉庫租金、人工成本更低，反而讓生意模式更健康、利潤空間更大。

在全球范圍內(nèi)，若要破解首都過度集中、地方衰落的困局，日本或許最該抄的作業(yè)，并不是歐美的城市分工，而正是中國。看中國的多極化城市格局，看中國互聯(lián)網(wǎng)如何賦能最邊遠(yuǎn)的地方，看中國小城鎮(zhèn)如何煥發(fā)生機(jī)。

這份答案早在眼前了，只等日本敢不敢、肯不肯抄、愿不愿學(xué)、著不著急。

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(責(zé)任編輯：0882)

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