電氣化鐵路是現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獦?biāo)志，也是國家交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的體現(xiàn)。1975年7月，寶成鐵路電氣化工程全部建成，新中國第一條電氣化鐵路誕生，開啟了中國鐵路現(xiàn)代化的新篇章。

半個(gè)世紀(jì)以來，從手工架線到智能運(yùn)維，從高原雪域到繁華都市，中國鐵路經(jīng)歷了從艱難起步到全球領(lǐng)先的轉(zhuǎn)變。如今，一條條電氣化“鋼鐵動(dòng)脈”遍布神州大地。截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)16.2萬公里，其中電氣化鐵路超過12萬公里，電氣化率達(dá)75.8%。這背后凝聚了無數(shù)建設(shè)者的心血和智慧，也展示了中國速度、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的崛起之路。

成都平原上，一座現(xiàn)代化車站正在拔地而起。曾經(jīng)的寶成鐵路成都站正變身為成渝中線高鐵成都站。雷揚(yáng)是中國中鐵電氣化局接觸網(wǎng)工，他的父親曾參與寶成鐵路電氣化建設(shè)，如今他也在成渝中線高鐵建設(shè)中貢獻(xiàn)力量。“蜀道之難，難于上青天！”自古以來，蜀道以其高峻險(xiǎn)要著稱。直到寶成鐵路通車，才結(jié)束了“百步九折縈巖”的歷史。

新中國成立后，經(jīng)過十多萬名建設(shè)者近六年的艱苦努力，寶成鐵路終于在1958年1月全線通車。1975年7月1日，寶成鐵路實(shí)現(xiàn)四川與西北地區(qū)鐵路電氣化直通運(yùn)輸，列車運(yùn)行時(shí)速由原來的平均20公里提升到50公里，顯著提升了“蜀道”通行能力。隨著高鐵不斷提速，對(duì)鐵路供電等系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系提出了更高要求。中國中鐵電氣化局正在成體系開展時(shí)速400公里牽引供電系統(tǒng)研究，推進(jìn)智能裝備、數(shù)字化技術(shù)和數(shù)據(jù)平臺(tái)應(yīng)用，打造智能高鐵新標(biāo)桿。

50年間，我國電氣化鐵路建設(shè)從未停歇。1996年，我國電氣化鐵路里程突破1萬公里。進(jìn)入21世紀(jì)，根據(jù)最新中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，電氣化鐵路迎來發(fā)展高峰。2024年，杭溫高鐵、滬蘇湖高鐵、池黃高鐵等一批新線建成投運(yùn)。林云志表示，半個(gè)世紀(jì)深耕，我們已經(jīng)形成了覆蓋重載鐵路、普速鐵路、高速鐵路、市域鐵路的全制式電氣化技術(shù)體系，見證了從“中國制造”到“中國智造”的跨越。

京滬高鐵是我國第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的高鐵，其棗莊至蚌埠間先導(dǎo)段曾創(chuàng)下世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)速度最高紀(jì)錄——時(shí)速486.1公里。該區(qū)段采用了自行研制的銅鉻鋯合金接觸線，在強(qiáng)度、導(dǎo)電性、耐磨性等方面全面超越傳統(tǒng)材料，填補(bǔ)了我國350公里時(shí)速以上高鐵接觸網(wǎng)的技術(shù)空白。該導(dǎo)線榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，被譽(yù)為“接觸網(wǎng)系統(tǒng)皇冠上的明珠”。

在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面，簡(jiǎn)統(tǒng)化接觸網(wǎng)成為具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)。這種接觸網(wǎng)簡(jiǎn)化了零部件數(shù)量，提高了制造穩(wěn)定性，安裝和維護(hù)效率提升了三分之一。同時(shí)，接觸網(wǎng)施工裝備的國產(chǎn)化水平也在不斷提升。中國中鐵電氣化局技術(shù)人員自主研制的恒張力放線車打破了國外技術(shù)壟斷，精度高于時(shí)速350公里高鐵接觸網(wǎng)平直度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

在運(yùn)維方面，中國中鐵電氣化局建設(shè)了智慧運(yùn)維大數(shù)據(jù)平臺(tái)，依托5G、大數(shù)據(jù)、圖像識(shí)別等技術(shù)，打造了高速鐵路4C視覺智能分析系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)零部件松動(dòng)、缺失等1300多類接觸網(wǎng)隱患的智能識(shí)別和預(yù)警，大幅提升高鐵安全保障能力。

中國電氣化鐵路的發(fā)展不僅體現(xiàn)在速度和規(guī)模的躍升，更在于其對(duì)復(fù)雜環(huán)境的強(qiáng)大適應(yīng)力。哈大高鐵是世界首條高寒高鐵，填補(bǔ)了嚴(yán)寒地區(qū)高鐵施工與維護(hù)的多項(xiàng)技術(shù)空白。雅萬高鐵是東南亞第一條高鐵，采用的接觸網(wǎng)系統(tǒng)裝備由中國中鐵電氣化局自主生產(chǎn)。拉林鐵路是世界海拔最高的電氣化鐵路，穿行于雪域高原，對(duì)施工和運(yùn)維提出極高要求。中國中鐵電氣化局制定了一系列針對(duì)性技術(shù)措施，確保高原復(fù)雜環(huán)境下的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

從山區(qū)高鐵貴南高鐵到戈壁沙漠鐵路格庫鐵路，再到大風(fēng)沙鐵路蘭新高鐵，中國電氣化鐵路正以覆蓋全地形、全氣候、全場(chǎng)景的能力，不斷積累復(fù)雜環(huán)境下電氣化鐵路建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。50年間，從跨越“蜀道難”到打造“時(shí)空快線”，中國電氣化鐵路不僅加速了人流物流的暢通，也推動(dòng)了國家現(xiàn)代化發(fā)展的“加速度”。一代代電氣化建設(shè)者用智慧和汗水繪就了縱橫中華大地的鐵路網(wǎng)絡(luò)，讓世界看到了一個(gè)不斷向前奔跑的中國。