媒體：馬斯克不再做電車夢！(2)

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2025-07-02 10:26:15 今日頭條

那個時候，馬斯克努力向資本市場展示他的雄心與夢想：一家遠離美國汽車行業(yè)中心底特律的小公司，能在高科技中心硅谷，克服技術與資金挑戰(zhàn)，做出受到大眾市場歡迎的電動車。這是一條荊棘之路。

2010年電動車還是極為小眾的產(chǎn)品。IEA的數(shù)據(jù)顯示當年全球純電動車銷量只有1.2萬輛，占全球新車銷量比重只有0.016%，賣得最火的是日產(chǎn)Leaf。特斯拉是美國電動車的領頭羊，但只有一款售價超過10萬美元的跑車Roadster。

當時與特斯拉競爭的先行者現(xiàn)在幾乎都死了。同期的Fisker盡管更快量產(chǎn)交付，卻因為無法解決電池問題以及颶風襲擊，最終資金斷裂只能破產(chǎn)。更沒想到的是，十多年之后，轉世投胎的Fisker二世還是沒有逃過破產(chǎn)命運。

特斯拉也差點死在了2009年。馬斯克接替CEO職位之后，在短短一年半時間籌集了6億多美元，渡過了資金困境，這才有了后來的上市可能性。其中包括他自己最后的4000萬美元資金，豐田與戴姆勒各投了5000萬美元，以及最為重要的來自美國政府的4.65億美元低息貸款。

沒有美國政府的汽車扶持貸款，特斯拉已經(jīng)死在了2010年初，就不可能有后來的上市和輝煌。為了得到這筆救命貸款，馬斯克畢恭畢敬地追著奧巴馬政府能源部的項目負責人求審批。那一年，特斯拉拿到貸款又成功上市，這意味著終于上岸，可以從容推進Model S的量產(chǎn)上市。

2013年特斯拉發(fā)債10億美元，提前九年還清了美國政府的貸款。而當初Fisker雖然拿到了更多的5.3億美元貸款（實際到賬1.9億美元），卻依然死在了資金斷裂上。到Fisker破產(chǎn)拍賣時，美國能源部最終只回收了5300萬美元。

馬斯克成功了。過去十多年時間，特斯拉先后推出了Model S、Model X、Model 3、Model Y和Cybertruck，不僅成為了全球銷量最大的純電車公司，去年營收超過1000億美元，更成為市值超過萬億美元的全球汽車第一股，是美國市值第八大上市公司，僅次于諸多AI、互聯(lián)網(wǎng)與芯片公司。

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