媒體：馬斯克不再做電車夢！(4)

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2025-07-02 10:26:15 今日頭條

在L4級別無人駕駛出租車領域，特斯拉起步并不算早。谷歌的Waymo已經(jīng)在美國多個市場運營無人駕駛出租車服務，百度也在中國推出了Apollo Go。但與這些直接從L4級啟動的無人車公司不同，特斯拉選擇了完全不同的技術方案和商業(yè)模式，從L2+級別輔助駕駛升級。

與谷歌百度高度定制改裝、基于高清地圖和多傳感器、造價昂貴的L4級別無人車相比，特斯拉的無人車就是常見的Model Y搭載FSD，沒有經(jīng)過什么改裝。無論從成本還是數(shù)量上，特斯拉技術方案都擁有巨大的優(yōu)勢。

理論上，任何一輛搭載FSD以及新硬件的特斯拉都能用于出租車服務。顯而易見，如果特斯拉FSD可以勝任這一任務，那么就可以以指數(shù)級的速度迅速拓展市場。這也是馬斯克從2016年就開始暢想的特斯拉未來。

視覺方案存在缺陷

上周特斯拉在總部所在的德克薩斯州奧斯汀推出了諸多限制的無人車試點服務：只面向受到邀請的親特斯拉的網(wǎng)紅和車主，只在奧斯汀路況良好的地區(qū)運營，副駕駛坐著安全員可以隨時接管和制動，遇到惡劣天氣就主動暫停業(yè)務。

然而，即便有如此多的謹慎措施，特斯拉無人車上周還是暴露出了不少技術問題，其中更有FSD純視覺方案的先天缺陷。試乘者在社交媒體上發(fā)布的諸多視頻顯示，這些特斯拉無人車已經(jīng)出現(xiàn)了十多次或輕微或嚴重的問題，只是所幸有安全員及時干預，沒有造成事故罷了。

這些問題包括：行駛過程中突然減速，甚至停在道路中間；開錯車道，壓上路沿；停在禁止停車區(qū)，在限速路段超速；甚至還有面對前方卡車倒車時，沒有減速保持距離。每一個都是事故隱患，都有可能引發(fā)事故。

短短一周時間，坐在副駕的安全員已經(jīng)不得不多次接管車輛以避免發(fā)生事故；甚至還有一次，安全員只能直接坐到駕駛位，把報錯崩潰的車輛開走。顯然，這種無人車水平距離馬斯克所稱的“車內(nèi)無需任何人”有著巨大的差別，也不是一輛Model Y自己交車的營銷可以化解的。

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