充電寶安全風波蔓延至共享平臺！近期，充電寶行業(yè)因安全問題受到廣泛關注。中國民航局于6月26日發(fā)布緊急通知，禁止攜帶沒有3C標識、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。這一事件引發(fā)了市場對共享充電寶行業(yè)的關注。

財聯(lián)社記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，街電、怪獸等頭部共享平臺也存在部分充電寶無3C認證的情況。相關公司人員表示，強制3C認證的要求始于2024年8月，因此市場上仍有部分舊款充電寶未通過3C認證。

此次召回風波主要涉及羅馬仕與安克創(chuàng)新兩家企業(yè)。根據(jù)深圳市場監(jiān)督管理局公告，羅馬仕召回的產(chǎn)品數(shù)量接近50萬臺，而安克創(chuàng)新則在全球范圍內(nèi)召回超過180萬臺產(chǎn)品。隨著3C標識成為乘機的必要條件，共享充電寶是否擁有3C標識也成為市場關注的熱點。艾瑞咨詢研究顯示，2023年中國共享充電寶行業(yè)規(guī)模已突破126億元，覆蓋全國超400萬個點位。

財聯(lián)社記者在深圳蛇口區(qū)域走訪時發(fā)現(xiàn)，由街電、小電等品牌運營的共享充電寶中，確實存在部分設備機身無3C標識的情況。街電充電寶官方表示，目前市面上的部分舊款充電寶確實沒有3C認證，公司正陸續(xù)召回替換。小電客服也確認，部分舊款產(chǎn)品沒有3C認證。

多位業(yè)內(nèi)人士指出，問題的關鍵在于3C認證的執(zhí)行時間點。去年8月1日是強制執(zhí)行3C標準的時間點，在此之前的充電寶大部分都沒有3C認證。但這并不意味著這些產(chǎn)品存在安全問題，只是未按當時非強制性的3C標準進行認證。

盡管如此，大量無3C標識的舊款設備與消費者日益增長的安全需求之間構成了行業(yè)當前最直接的矛盾。值得注意的是，本次安全風波主要集中在個人充電寶領域，共享充電寶行業(yè)并未出現(xiàn)大規(guī)模類似事件。這背后反映了兩種業(yè)態(tài)在供應鏈選擇和商業(yè)模式上的差異。

相比之下，共享充電寶的商業(yè)模式內(nèi)生性地決定了其對產(chǎn)品安全性和穩(wěn)定性的高要求。怪獸充電的一位招商經(jīng)理表示，代理商只需購買設備進行鋪設，售后和客訴均由品牌方負責。小電品牌的招商經(jīng)理則表示，他們有保險機制保障商家和代理商的利益。

這種通過“大廠背書”和保險機制為商家和代理商構建的“防火墻”，使得共享充電寶品牌方成為安全責任的最終承擔者，從而在產(chǎn)品定義和供應鏈選擇上將安全置于首位。

這場突如其來的安全風波不僅改變了充電寶市場，還加速了共享充電寶行業(yè)的洗牌。除了羅馬仕被全渠道下架外，其他頭部品牌的銷量略有增長。羅馬仕讓出的市場份額以及消費者因“3C禁令”產(chǎn)生的換新需求，正在快速流向合規(guī)的頭部品牌。

市場的自發(fā)選擇背后是供應鏈的重塑。安克創(chuàng)新已終止與涉事電芯供應商的合作，并迅速與寧德時代旗下寧德新能源ATL簽署合作協(xié)議。這種趨勢也在向共享充電寶市場蔓延。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2023年共享充電寶行業(yè)前五大品牌占比高達96.6%，馬太效應顯著。擁有更強供應鏈議價能力、更完善品控體系和更雄厚資本的頭部企業(yè)，或許更能安然度過此次考驗。

對于數(shù)量龐大的代理商群體而言，選擇一個可靠的合規(guī)品牌已成為當下最重要的考慮因素。部分辦公園區(qū)和寫字樓已經(jīng)開始對區(qū)域內(nèi)共享充電寶機柜入駐提出資質要求。對此，怪獸充電和小電的招商經(jīng)理均表示可提供全部認證資質。

多位受訪者認為，此次風波將加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，對于代理商而言，品牌的合規(guī)能力與技術實力已成為其選擇合作方時更為重要的考量因素。而對于整個行業(yè)，資源將進一步向具備全流程品控能力的頭部企業(yè)集中。