近日，全國多地出現(xiàn)水泥路面因高溫膨脹導(dǎo)致“炸裂”的現(xiàn)象。7月3日，河南某縣一條新建水泥路在烈日下突然爆裂，碎石飛濺數(shù)米遠(yuǎn)；同日，江蘇某工業(yè)園區(qū)主干道出現(xiàn)長達(dá)20米的縱向裂縫。這些現(xiàn)象與材料科學(xué)和氣候變化密切相關(guān)。水泥混凝土的熱膨脹系數(shù)約為10×10??/℃，溫度每升高1℃，每米混凝土就會(huì)膨脹0.01毫米。當(dāng)夏季路面溫度突破60℃時(shí)，10米長的路面板理論膨脹量可達(dá)6毫米。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，無伸縮縫設(shè)計(jì)的混凝土板在45℃溫差下，內(nèi)部壓應(yīng)力可達(dá)3.5MPa，超過普通混凝土的抗拉強(qiáng)度（2-5MPa）。這就是多地出現(xiàn)“嘭”的爆裂聲的原因——實(shí)質(zhì)是混凝土在熱應(yīng)力下的脆性破壞。

材料配比缺陷加劇了這種風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分爆裂路段使用的混凝土水灰比高達(dá)0.55，遠(yuǎn)超0.38-0.45的標(biāo)準(zhǔn)范圍。過量的水分蒸發(fā)后會(huì)形成毛細(xì)孔隙，這類混凝土孔隙率可達(dá)8%-12%，成為應(yīng)力集中的薄弱環(huán)節(jié)。更嚴(yán)重的是，某些施工單位為節(jié)省成本減少鋼筋用量，將雙向配筋改為單向，導(dǎo)致溫度應(yīng)力無法有效分散。

氣候變化的長期影響不容忽視。國家氣候中心數(shù)據(jù)顯示，近十年夏季極端高溫（≥35℃）天數(shù)較上世紀(jì)90年代增加47%。某省公路局統(tǒng)計(jì)表明，水泥路面熱損傷事故率與高溫日數(shù)呈0.81的強(qiáng)相關(guān)性。城市道路因缺乏植被覆蓋，實(shí)測(cè)溫度比郊區(qū)高3-5℃，這解釋了為何城區(qū)爆裂事故更為集中。

施工工藝的缺陷同樣致命。規(guī)范要求每5米設(shè)置伸縮縫，但某些工程為追求美觀延長至8米。抽檢報(bào)告指出，37%的爆裂路段存在縮縫切割深度不足的問題（規(guī)范要求1/4板厚，實(shí)際僅1/5）。此外，冬季施工的混凝土若未添加早強(qiáng)劑，強(qiáng)度發(fā)展不充分就遭遇夏季高溫，爆裂風(fēng)險(xiǎn)增加2-3倍。預(yù)防措施需要系統(tǒng)性改進(jìn)。德國采用的多孔混凝土技術(shù)值得借鑒，其內(nèi)部15%-25%的連通孔隙可有效釋放應(yīng)力。國內(nèi)某示范區(qū)使用的新型相變材料混凝土，通過石蠟微膠囊吸收熱量，實(shí)測(cè)可降低表面溫度11℃。養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)同樣關(guān)鍵，南京某項(xiàng)目采用智能噴淋系統(tǒng)，使混凝土早期強(qiáng)度提升28%，裂縫發(fā)生率下降65%。

未來解決方案需多管齊下。中國建材集團(tuán)研發(fā)的硫鋁酸鹽水泥熱膨脹系數(shù)僅為普通水泥的60%；浙江省推行的“間斷式配筋”技術(shù)可使應(yīng)力分散效率提升40%；廣東省已建立路面溫度預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)監(jiān)測(cè)溫度超過55℃自動(dòng)啟動(dòng)灑水車作業(yè)。這些措施的綜合應(yīng)用，或?qū)⒔K結(jié)“路面熱炸”的時(shí)代困境。