小米YU7開售后三天內,銷售業(yè)績驚人,但隨之而來的用戶退訂潮也引發(fā)了廣泛關注。YU7在開售3分鐘內就收獲了20萬訂單,一小時內訂單數接近29萬,創(chuàng)下汽車銷售史上的新紀錄。這一成績讓小米市值單日飆漲500億港元,雷軍個人財富也大幅增長。
銷售門店變成了狂歡現場。北京某小米門店的銷售人員小王連續(xù)工作18小時,聲音嘶啞卻興奮不已:“開售當晚我們店就接了800多單,現在鎖單量還在增加?!卑疵颗_提成800元計算,這家店銷售人員三天內人均收入近13萬元,輕松超越全年業(yè)績指標。
然而,交付周期成為問題的關鍵。小米汽車APP顯示,選擇入門標準版的消費者需等待53-56周,Pro版用戶等待48-51周,即便選擇最貴的Max版本也要等待33-56周。這意味著最早下單的用戶,提車時已是明年夏天。預定用戶李先生在社交平臺抱怨:“我的交付排期在2026年,這意味著我要多交數萬元新能源購置稅,舊車置換還要折價?!备鞔笸对V平臺上,類似的不滿聲音匯聚成退訂浪潮。
競爭對手迅速抓住機會。極氪銷售率先打出廣告:“退訂小米?定金我們補!”蔚來、智己等品牌也承諾為轉單用戶全額補貼5000元定金。小紅書上,數十個汽車品牌銷售賬號開始精準“捕撈”焦慮的小米預定用戶,這場行業(yè)“截胡”大戰(zhàn)將SUV競爭推向新高潮。
產能瓶頸是這場風波的根源。小米亦莊工廠一期15萬輛產能早已滿載,二期工廠剛投產同樣為15萬輛,但完全釋放產能仍需時間。即便24萬訂單不再新增,工廠也需要集中全部產能生產十個月才能消化現有訂單。此外,仍在持續(xù)交付的SU7系列進一步加劇了產能與訂單間的鴻溝。
小米汽車首款SUV車型YU7計劃于5月22日發(fā)布。然而,在發(fā)布會之前,網絡上已出現黃牛叫賣“內部名額”的現象,聲稱加價上萬元可以優(yōu)先提車
2025-05-22 00:24:38小米銷售否認黃牛稱加價能提YU7