更尖銳的質(zhì)疑指向產(chǎn)品策略。售價32.99萬元的頂配Max版交付最快,而25.35萬元的標準版等待時間最長,相差達20周。這種安排被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為引導(dǎo)用戶購買高利潤版本的營銷手段。盡管小米解釋“不同版本生產(chǎn)復(fù)雜度不同”,但未能完全消除市場疑慮。
黃牛亂象進一步扭曲真實需求。二手平臺上涌現(xiàn)大量“全新未拆封YU7訂單轉(zhuǎn)讓”信息,部分黃牛通過技術(shù)手段搶單后加價轉(zhuǎn)賣,損害了真實消費者權(quán)益,虛增了表面銷量,讓市場難以判斷真實需求。
面對風(fēng)暴,雷軍坦言:“說實話,能拿到這么多訂單遠超我想象。”但他也承認,把熱度轉(zhuǎn)化為實際交付是更艱巨的挑戰(zhàn)。隨著北京市規(guī)劃和自然資源委員會披露小米競得亦莊新城工業(yè)用地,第三工廠建設(shè)已提上日程。這座預(yù)計2026年投產(chǎn)的工廠將成為小米實現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛野心的關(guān)鍵落子。
交付倒計時已經(jīng)開始。在消費者可能等待一年的周期里,競品車型推陳出新、技術(shù)迭代與價格調(diào)整將持續(xù)沖擊市場耐心。當銷售坐收“橫財”的狂歡散去,真正考驗小米汽車的時刻才剛剛到來。