物流人會被機器人徹底取代嗎人機協(xié)同成趨勢(3)

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2025-07-07 14:33:26 齊魯壹點

而在一些機器人暫時“搞不定”的領域，人類的價值反而更加凸顯。比如快遞上門時，遇到收件人地址模糊、老人不會操作智能柜，或是客戶有特殊包裝需求，快遞員的靈活溝通與服務能力無可替代；外賣配送中，暴雨天的樓道、城中村的復雜路況，仍是人類騎手的“主場”。正如趙師傅所說：“機器能處理標準化的事，但人心和突發(fā)情況，還得靠人來拿捏?！?/p>

這種“崗位重構”的趨勢，在數(shù)據(jù)中也能得到印證。麻省理工學院2024年的一項調研顯示，60%與機器人、AI互動的員工認為，這些技術對安全、職業(yè)發(fā)展和工作效率有積極影響。亞馬遜首席技術官Tye Brady多次強調：“機器人的使命是減輕員工負擔，而不是完全替代?！睘榱诉m應這種趨勢，亞馬遜在全球培訓了70多萬名員工，幫他們轉型到機器人維護、機電工程等技術崗位。在美國，完成相關學徒課程的員工，平均年薪比普通入職崗位高出2.15萬美元。有位從康涅狄格州倉庫揀貨員轉型的員工，如今在亞利桑那州遠程監(jiān)控全國移動機器人，薪酬比入職時漲了2.5倍。

國內企業(yè)的變化同樣明顯。據(jù)順豐控股2024年度報告，其薪酬員工總數(shù)從15.3萬人減至14.7萬人，但人均年薪同比增長7.4%至22.78萬元。數(shù)字背后，是崗位結構的優(yōu)化：低技能崗位減少，高價值、高技術崗位增加，員工從“拼體力”轉向“拼技能”，待遇自然水漲船高。

從亞馬遜的百萬機器人，到國內企業(yè)的“無人化矩陣”，一個清晰的趨勢正在顯現(xiàn)：物流行業(yè)的“人機協(xié)同”已不是選擇題，而是必答題。對物流從業(yè)者而言，真正的挑戰(zhàn)不是“被機器人取代”，而是能否跟上“崗位進化”的速度。就像當年流水線取代手工時，工人從純體力轉向人機配合；如今機器人來了，快遞員可以學無人機調度，貨車司機可以鉆研自動駕駛監(jiān)控，倉庫分揀員可以轉型機器人運維。清華大學劉大成教授曾指出，物流智能化要求人才從“單一執(zhí)行”轉向“系統(tǒng)思維、數(shù)據(jù)驅動和供應鏈全局掌控”。這正是崗位升級的方向。

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