充電寶事故扯下電池技術(shù)遮羞布 行業(yè)危機(jī)持續(xù)發(fā)酵！7月7日，據(jù)媒體報(bào)道，羅馬仕充電寶在充電時(shí)發(fā)生爆炸，目擊者稱該型號并未被召回。而在前一天凌晨，羅馬仕發(fā)布了停工停產(chǎn)放假通知。

這場由頭部品牌及供應(yīng)商引發(fā)的行業(yè)危機(jī)仍在持續(xù)。上個(gè)月，多所高校要求師生排查并停用羅馬仕20000毫安充電寶。隨后，羅馬仕和安克創(chuàng)新發(fā)起相關(guān)產(chǎn)品召回計(jì)劃，合計(jì)超過120萬臺。緊接著，民航局發(fā)布緊急通知，自6月28日起禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識、3C標(biāo)識不清晰或被召回型號的充電寶乘坐境內(nèi)航班。

作為安全危機(jī)源頭，上游電芯供應(yīng)商安普瑞斯名下70多張電池與電芯3C認(rèn)證證書被陸續(xù)標(biāo)注為暫?；虺蜂N狀態(tài)。消費(fèi)者人心惶惶，擔(dān)心手中的充電寶成為行走的“炸彈”。這不僅是一場行業(yè)危機(jī)，還暴露了電量焦慮日益嚴(yán)重的大環(huán)境下，電池技術(shù)停滯不前的問題。移動充電寶非但沒能解決問題，反而帶來了新的隱患。

電量焦慮源于用戶對線上消費(fèi)、娛樂的依賴和生活工作壓力下的“永不失聯(lián)”需求。許多用戶一旦手機(jī)電量低于某個(gè)數(shù)值，就急切尋找各種充電設(shè)備。移動充電寶行業(yè)正是在這種背景下誕生和發(fā)展起來的，但在手機(jī)使用時(shí)長增加的情況下，用戶的電量焦慮并未減輕。

艾瑞咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，超過七成以上的手機(jī)用戶傾向于在手機(jī)電量還剩10-30%時(shí)充電，且越來越多用戶選擇在電量超過20%時(shí)及時(shí)補(bǔ)給電力。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，互聯(lián)網(wǎng)使用的居民每日平均時(shí)間為5小時(shí)37分鐘，比2018年增加了近3小時(shí)。

智能手機(jī)電池續(xù)航能力跟不上用戶用電需求的增長，尤其是AI技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步加速了耗電速度。Hugging Face和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究員發(fā)現(xiàn)，AI產(chǎn)生文字約需消耗0.042kWh，而生成圖片則高達(dá)11.49kWh，相當(dāng)于給957.5臺智能手機(jī)充滿電。如何平衡手機(jī)續(xù)航和AI功能之間的矛盾成了手機(jī)廠商亟待解決的問題。

除了手機(jī)，電動汽車、無人機(jī)、人形機(jī)器人等新物種也面臨電量問題。人形機(jī)器人的續(xù)航能力普遍為2至6小時(shí)，存在巨大安全隱患。例如，宇樹科技的Unitree機(jī)器人H1機(jī)型僅搭載0.815kWh鋰電池，續(xù)航不足1小時(shí)。如果這些產(chǎn)品普及到生活場景，用戶的電量焦慮將更加嚴(yán)重。

近年來，雖然移動電源、共享充電寶和快充技術(shù)緩解了部分電量焦慮，但電池技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上用戶需求。以iPhone為例，從2013年的A7處理器到2023年的A17Pro，晶體管數(shù)量增長了19倍，但電池容量僅從1560mAh提升到3349mAh。安卓手機(jī)即使在新技術(shù)加持下，電池容量達(dá)到5500mAh，但仍難以滿足長時(shí)間使用需求。手機(jī)電池壽命一般為2-3年，但用戶換機(jī)周期延長至51個(gè)月，導(dǎo)致電池健康度下降，電量焦慮加劇。

電動汽車方面，盡管續(xù)航能力從200公里提升到1000公里，但續(xù)航虛標(biāo)和氣候環(huán)境影響使得實(shí)際續(xù)航大打折扣。固態(tài)電池雖有美好前景，但目前尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。充電寶技術(shù)核心仍圍繞閃充或便攜性，真實(shí)容量提升緩慢。鋰電池能量密度已接近物理極限，改進(jìn)主要集中在電極材料上，但效果有限。

此次安全事故的根本原因在于行業(yè)無序的價(jià)格戰(zhàn)。近兩年，移動充電寶價(jià)格不斷下滑。一款“羅馬仕20000mAh 22.5W快充充電寶”從2021年的129元降至2024年底的69元。優(yōu)質(zhì)電芯成本約為40至50元，當(dāng)充電寶價(jià)格持續(xù)下滑，廠商利潤受到影響，壓力轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)商身上。據(jù)報(bào)道，涉事的電芯供應(yīng)商安普瑞斯外包生產(chǎn)過程中違規(guī)替換了電池隔膜原材料，導(dǎo)致電池正負(fù)極隔膜失效風(fēng)險(xiǎn)，最終引發(fā)爆炸。

MMG發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，2023年全球移動電源市場規(guī)模約為30.05億美元，預(yù)計(jì)未來六年年復(fù)合增長率僅為1.3%。在市場觸及增長天花板的情況下，廠商之間的競爭逐漸白熱化，技術(shù)突破受阻，只能通過價(jià)格戰(zhàn)來爭奪市場份額。

兩輪電動車和電動汽車領(lǐng)域也面臨類似問題。兩輪電動車長期圍繞價(jià)格競爭，高端市場的鋰電池電車價(jià)格也在下降。比亞迪進(jìn)入二輪車市場后，鋰電品牌紛紛降價(jià)。電動汽車價(jià)格戰(zhàn)同樣激烈，多家車企相繼降價(jià)。價(jià)格戰(zhàn)波及上游供應(yīng)商，迫使他們降低成本，甚至偷工減料，從而引發(fā)更大的危機(jī)。

從價(jià)格戰(zhàn)回歸技術(shù)戰(zhàn)迫在眉睫，這是解決電量需求增長和電池技術(shù)停滯之間矛盾的必要途徑。然而，市場需求暴增讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)賺得盆滿缽滿，真正潛心研究電池技術(shù)的企業(yè)寥寥無幾。新一輪電池變革需要多久才能實(shí)現(xiàn)，仍是未知數(shù)。