前段時間,南航一家波音787出現(xiàn)了擦機(jī)尾,導(dǎo)致機(jī)身損傷嚴(yán)重,就是因為副駕駛操縱導(dǎo)致。此事一出,愿意讓副駕駛起落的機(jī)長就更少了。
2020年,心理月刊曾出過一期對航司飛行員心理狀況的調(diào)查,調(diào)查發(fā)現(xiàn),大約16%的飛行員,都存在一定的心理問題。
現(xiàn)在,排查飛行員心理問題,給他們做心理測試,成為航司的重要工作之一。一位管理飛行的主管告訴蠔腩,天天找精神病:
我自己快成精神病了。
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幾個月前,東航下發(fā)通知停飛了89名飛行學(xué)員,理由是他們的ICAO4(英語無線電通信等級4級)在6個月內(nèi)未能通過。
放在10年前,很難想象因為英語沒考過就停飛。
2015年,中國新引進(jìn)飛機(jī)超過362架,各大航都在拼命買飛機(jī),每個月都會有被噴涂好的新飛機(jī)入庫。
光是2015年上半年,就新開了各種國際航線超過110條。
ICAO4考不過一樣成功下機(jī)隊,成為副駕駛,到了公司繼續(xù)慢慢考。航司還會專門請人來給大家做培訓(xùn),副駕駛長更是被公司追著晉升。
去年,全球航空公司都賺的盆滿缽滿,中民航業(yè)總體盈利卻只有1.2億。這個表現(xiàn)甚至拖累了整個亞洲。
根據(jù)國際航空協(xié)會的統(tǒng)計,去年美洲和歐洲的航空公司平均能從每位乘客身上獲取的凈利潤分別是10.3美元和8.2美元,而到了亞洲,這個數(shù)字變成了: