作為市民和游客選擇最多的公共交通工具，上海地鐵承擔著超過七成的公共出行比例。然而，“板凳族”、外放噪聲、如廁不便等問題影響著出行者的體驗。

多位市民反映，地鐵11號線乘客自帶小板凳的情況顯著，大多集中在車廂連接的地方，影響了車廂通行與其他乘客不滿。7月13日早上8時，在11號線的龍華至花橋站，記者發(fā)現(xiàn)由于座位有限，有些乘客會自帶小板凳靠在車廂連接處，不僅占據(jù)了其他乘客空間，也存在絆倒他人的安全隱患。每個車廂連接處，小板凳的數(shù)量一般在2至8個之間，還有零星的“板凳族”分布在車廂中間，車廂內(nèi)站立空間被椅子侵占后，很多人因此擠不上車。盡管地鐵告示顯眼地貼著“車廂內(nèi)請勿使用自帶小板凳”，廣播里也重復講，但小板凳卻依然屢禁不止。一位“板凳族”表示：“進站時帶凳子不違法，總不能沒收吧？”另一位坐著小板凳的乘客訴苦：“累啊，我每天早晚通勤2小時，不然誰愿意天天背個凳子上班？”

有乘客建議可以在客流量大且站點間距長的路段設(shè)置大站車，只?？恐饕军c，減少?？看螖?shù)，提高運行速度，節(jié)省長距離通勤乘客的時間。如花橋到徐家匯方向，大站車可僅停靠安亭、嘉定新城、南翔、李子園、曹楊路、徐家匯等站點。地鐵回應(yīng)稱，上海地鐵所轄線路車廂每天都開展巡邏工作，但無法同時覆蓋每班列車。建議乘客如發(fā)現(xiàn)“板凳族”等現(xiàn)象，可向車站工作人員反映，也可通過在線客服或撥打地鐵服務(wù)熱線告知，會盡快派工作人員到現(xiàn)場進行宣傳引導和勸阻。而對于大站車的建議，因11號線兩個方向配線均為單根股道，未設(shè)置越行線或復線，沿途不?？康拇笳拒噷⑹芮胺秸菊就Ｆ胀ㄜ嚨挠绊懚鵁o法實現(xiàn)越行，故開行大站車并不會縮短列車實際的運行時間。

夏令熱線接到市民反映，地鐵13號線上的噪聲問題時常給人們帶來困擾，不僅影響乘客上下站聽取地鐵報站聲，而且嚴重影響他人安寧。7月13日早上10時，在13號線的一大會址?新天地站，記者發(fā)現(xiàn)有乘客手機短視頻音樂外放，還有打電話開免提的情況，聲音非常大，嚴重影響他人。一位小伙說，每天上下班路上，車廂內(nèi)手機外放的情況屢見不鮮，有時甚至聽不清上下車的播報提醒。有乘客表示剛來上海，不清楚有這個規(guī)定。一名手機外放的乘客理直氣壯地回應(yīng)：嫌吵就別坐啊，這不是你的私人空間。記者注意到，每節(jié)車廂連接處的墻面上雖貼有禁止手機外放的標識，但標識并不明顯，不特意留心的話很難注意到。地鐵回應(yīng)稱，為進一步加強文明乘車宣傳力度，上海地鐵已在車站公告欄、車廂等處進行了宣傳張貼，同時通過車廂LED、移動電視、站車廣播等媒介進行滾動提示，并拍攝了宣傳短片在移動電視內(nèi)滾動播放。負責日常行政執(zhí)法的執(zhí)法隊員若在巡視過程中發(fā)現(xiàn)此類行為會及時勸阻。乘客如遇不文明行為，可及時向站臺工作人員反饋，車站將及時派人上車查看處理。

有市民表示，地鐵的有些站臺衛(wèi)生間難以尋找，或是路途遙遠，造成不便。7月13日，記者在走訪后發(fā)現(xiàn)，1號線莘莊站、外環(huán)路站、蓮花路站的廁所位于站外，需要出站使用。徐家匯站是1、9、11號線三線換乘站，1號線站臺層有一個廁所，但9、11號線的乘客需上到站廳層，根據(jù)指示牌找到16號口附近的廁所，該廁所位于付費區(qū)外。1號線與9、11號線的換乘通道長約300米，通道內(nèi)幾乎找不到廁所標識，不熟悉路線的乘客很難快速找到廁所。虹口足球場站3號線乘客若要使用廁所，需從3號線站臺走到8號線站臺，實測勻速行走的情況下，需要近10分鐘才能找到廁所，刷卡出站后還需要走將近100米。地鐵回應(yīng)稱，因早期軌道交通建設(shè)標準低，老線車站未設(shè)置公共廁所。在后續(xù)的不斷建設(shè)與更新中，上海地鐵也逐漸開始對老線車站進行升級改造。針對目前離站臺較遠的廁所，上海地鐵將加強廁所標識的建設(shè)，讓乘客能更快找到廁所。2013年至2022年累計完成廁所新增、改造295座，側(cè)重于解決老線從無到有；2024年起在市交通委的指導和支持下啟動第二輪“廁所革命”，改造老舊廁所、新增第三衛(wèi)生間、費區(qū)內(nèi)新增廁所等，分兩個階段實施，約233座廁所。

有市民反映，1號線漢中路至漕寶路的站臺存在不開空調(diào)的問題，車廂內(nèi)部和站臺的溫差過大，車窗上都出現(xiàn)了水汽。7月14日早上，記者在1號線發(fā)現(xiàn)有些站臺的空調(diào)溫度不理想，體感上非常悶熱，從而導致車廂內(nèi)外溫差過大。記者來到徐家匯站采訪值班站長，站長表示1號線車站與車廂內(nèi)外溫差大的原因有以下幾點：1號線車站空調(diào)運作時間為早上6點到晚上11點，空調(diào)開啟后需要一段時間制冷才能有明顯感受；1號線運營至今已經(jīng)三十多年，存在設(shè)施老化的問題，機器運作時會出現(xiàn)發(fā)熱發(fā)燙。地鐵回應(yīng)稱，地下站臺空調(diào)依賴通風系統(tǒng)，若風道積灰或風機故障，會直接影響制冷效果。后續(xù)將加強空調(diào)箱過濾網(wǎng)、表冷器及冷水機組的維護保養(yǎng)工作，確保設(shè)備充分發(fā)揮效能。

近日，有市民反映稱，自己在乘坐地鐵時，被三桿式閘機夾到手臂，存在一定安全隱患，不知道是否可以更換為更加安全的閘機。7月13日下午5時，記者在人民廣場站隨機采訪了幾位攜帶物品的乘客，帶嬰兒車的張女士說：“閘機通道太窄，推車過去總卡著，得費勁挪，就怕夾到孩子，心里一直提著勁兒。”拎著大包小包的李先生皺著眉：“手上東西多，掏卡刷卡都不方便，閘機反應(yīng)一慢，后面人催，手忙腳亂的?！睋?jù)了解，目前上海地鐵共有4種閘機——三桿式閘機、門扇式閘機、拍打式閘機和常開門閘機。記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，三桿式閘機對于行李多的乘客很不方便，大部分乘客青睞門扇式閘機和拍打式閘機。常開門閘機目前應(yīng)用范圍也有限，但乘客的反饋普遍良好，在14號線的浦東南路站，早高峰期間，記者發(fā)現(xiàn)常開門閘機能增加通行效率，許多乘客也希望能推廣使用。地鐵回應(yīng)稱，目前，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)有約四分之一的閘機為三桿閘機。根據(jù)《自動檢票機標準化設(shè)計要求》，已將門扇式閘機作為新的標準，新建設(shè)的線路車站均采用門扇式閘機。目前仍在使用的三桿式閘機，將根據(jù)設(shè)備期限，結(jié)合大修更新改造項目，逐步推進更換更新工作，直至門扇式閘機全覆蓋。

有市民向夏令熱線反映，過安檢的時候，在有些站點拎著小包通行時，只需要打開包給安檢人員看一下就能通行，然而有些站點則強制乘客不管大包小包都要過安檢，不知道地鐵的具體規(guī)定是什么？7月13日，記者發(fā)現(xiàn)大部分地鐵站的安檢工作人員在看到乘客將包打開后，不會強制要求其過安檢。而在大客流站點如人民廣場、徐家匯站，乘客會遇到即使是小包也要過安檢機的情況。在早晚高峰時段，趕車乘客過安檢時的焦慮情緒明顯。攜帶嬰兒車、大件行李的乘客，通過安檢時需獨自搬運物品，缺乏協(xié)助，從而導致乘客與安檢人員的沖突。地鐵回應(yīng)稱，根據(jù)今年5月底上海市公安局、上海市交通委員會發(fā)布的《上海市軌道交通安檢工作規(guī)范》滬公行規(guī)【2025】7號文第十四條“使用安檢機對乘客攜帶的各類行李物品進行檢查?！奔礋o論大包小包，原則上都要使用安檢機進行檢查，這是常態(tài)情況下采取的檢查方式。但在“大客流等情況下”，“運營企業(yè)可根據(jù)工作方案，使用金屬探測器、人工檢查等方式對乘客攜帶的小件行李物品開展檢查，提高安檢通行速度”。接下來，運營方將會同公安等相關(guān)部門，研究進一步提高安檢效率的各項措施，如：更新設(shè)備、完善分級管理、制定“一點一方案”、優(yōu)化人員配置等，既要保障安全，又盡可能做到順暢有序。