近期，多地政府主管部門(mén)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行約談，旨在叫?！耙豢趦r(jià)”等低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)行為。7月以來(lái)，廣東清遠(yuǎn)、河南開(kāi)封、江西鷹潭等地紛紛采取行動(dòng)，要求網(wǎng)約車平臺(tái)停止低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)駕駛員的合法利益。廣州和寧波也采取了類似措施。

網(wǎng)約車低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題早已顯現(xiàn)。2023年，許多司機(jī)呼吁取消“一口價(jià)”，相關(guān)話題引發(fā)熱議。乘客也反映了一些奇葩現(xiàn)象，如打車時(shí)遇到奇怪的答題要求或車內(nèi)貼有額外收費(fèi)告示。這些現(xiàn)象揭示了“一口價(jià)”模式帶來(lái)的雙重困境：既影響司機(jī)收益，又給乘客體驗(yàn)帶來(lái)不確定性。從行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，規(guī)范低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是必要的。

然而，反內(nèi)卷不僅僅是簡(jiǎn)單限制或叫?！耙豢趦r(jià)”。背后存在結(jié)構(gòu)性原因。當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)供需失衡明顯。截至今年5月，全國(guó)共有360家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得經(jīng)營(yíng)許可，市場(chǎng)紅利收窄。司機(jī)數(shù)量飆升至661.4萬(wàn)人，車輛超281萬(wàn)輛，較三年前翻倍，多地發(fā)布運(yùn)力飽和預(yù)警。但用戶規(guī)模穩(wěn)定，訂單量無(wú)明顯增長(zhǎng)。因此，一些平臺(tái)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，通過(guò)低價(jià)策略留住價(jià)格敏感型乘客。這種市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制不應(yīng)被一概否定。

對(duì)于乘客而言，“一口價(jià)”也有其合理性，價(jià)格透明且能規(guī)避繞路風(fēng)險(xiǎn)，滿足部分消費(fèi)者需求。若禁止低價(jià)單，可能打擊乘客打車意愿，導(dǎo)致訂單總量萎縮，司機(jī)收入未必提升。多地約談平臺(tái)的重點(diǎn)在于保障司機(jī)自愿選擇權(quán)，不得將接單結(jié)果與考核強(qiáng)制掛鉤。此舉在乘客低價(jià)需求與司機(jī)收入保障之間尋求平衡，使司機(jī)依據(jù)自身情況靈活選擇，乘客若堅(jiān)持“一口價(jià)”則需接受更長(zhǎng)等待時(shí)間。

更重要的是，“一口價(jià)”是否構(gòu)成內(nèi)卷或低于成本價(jià)傾銷，關(guān)鍵在于定價(jià)機(jī)制本身。若設(shè)置明顯低于成本價(jià)，則不合理且觸及競(jìng)爭(zhēng)紅線。這提醒平臺(tái)在定價(jià)上應(yīng)有更合理標(biāo)準(zhǔn)。真正有效的反內(nèi)卷必須超越對(duì)“低價(jià)單”的簡(jiǎn)單糾偏，邁向系統(tǒng)性治理。例如，司機(jī)長(zhǎng)期詬病的平臺(tái)抽傭比例過(guò)高，需要更透明合理的協(xié)商機(jī)制；派單算法的公平性也應(yīng)成為監(jiān)管重點(diǎn)。

隨著市場(chǎng)發(fā)展，網(wǎng)約車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)更清晰?？照{(diào)設(shè)置、車內(nèi)衛(wèi)生狀況等基本服務(wù)細(xì)節(jié)，平臺(tái)應(yīng)建立合理引導(dǎo)與約束機(jī)制，而非將矛盾轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)與乘客。網(wǎng)約車涉及司機(jī)權(quán)益和社會(huì)就業(yè)，以及乘客出行需求。要實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，需精準(zhǔn)拿捏效率與公平，并在司機(jī)、乘客與平臺(tái)間構(gòu)建包容、可持續(xù)的利益平衡機(jī)制，考驗(yàn)政府監(jiān)管權(quán)與市場(chǎng)自治邊界的合理把握。