在蔚來汽車的發(fā)展早期，蔚來和江淮汽車的關(guān)系十分緊密，江淮汽車幾乎承擔(dān)了蔚來早期車型的大部分生產(chǎn)任務(wù)。然而，最近蔚來注銷了與江淮的合資公司，這引發(fā)了人們對(duì)于兩家公司分手背后原因的猜測(cè)。

據(jù)界面新聞報(bào)道，針對(duì)蔚來與江淮合資公司注銷一事，蔚來通過其官方公眾號(hào)進(jìn)行了回應(yīng)。2016年，蔚來與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，主要合作生產(chǎn)蔚來系列整車。隨著合作不斷深入，雙方于2021年3月合資成立了江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司，為蔚來提供生產(chǎn)服務(wù)支持。2023年12月，蔚來獲得了道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入資格，不再需要江淮汽車在整車制造層面的支持，因此決定對(duì)江來公司進(jìn)行注銷處理。蔚來強(qiáng)調(diào)，這一調(diào)整不會(huì)對(duì)其生產(chǎn)、制造或經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生任何不利影響。未來，蔚來與江淮汽車將在新能源汽車研發(fā)、換電、零部件等領(lǐng)域繼續(xù)深化合作。

2016年時(shí)，兩家公司簽署了《制造合作框架協(xié)議》，江淮汽車成為蔚來的代工方。這種代工模式幫助蔚來快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，規(guī)避了自建工廠的高額投入。根據(jù)蔚來汽車財(cái)報(bào)顯示，從2018年到2022年，蔚來向江淮汽車支付的代工費(fèi)用逐年增加，而江淮汽車則為蔚來代工生產(chǎn)多款車型，工廠年生產(chǎn)能力提升到了24萬輛。

在新能源汽車行業(yè)，生產(chǎn)資質(zhì)是一道較高的門檻，涉及到復(fù)雜的審批流程和嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)于剛剛起步、缺乏深厚汽車制造底蘊(yùn)的蔚來來說，獨(dú)立獲取造車資質(zhì)并不容易。因此，與成熟的車企江淮汽車展開合作成為了當(dāng)時(shí)明智的選擇。江淮汽車擁有完備的生產(chǎn)資質(zhì)、成熟的生產(chǎn)線以及豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，能夠迅速將蔚來的設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，大大縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間周期。

隨著時(shí)間推移，蔚來與江淮的合作模式逐漸顯現(xiàn)出一些弊端。對(duì)于蔚來而言，代工模式雖然解決了初期的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能問題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看卻限制了其發(fā)展的自主性。每賣出一臺(tái)車，蔚來都要向江淮支付一筆固定代工費(fèi)用，增加了造車成本，壓縮了利潤(rùn)空間。隨著蔚來的發(fā)展，它逐漸具備了自己的造車資質(zhì)，可以完全掌控生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從而提高生產(chǎn)效率、降低成本，并更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理。

對(duì)于江淮汽車來說，過去幾年里通過為新興電動(dòng)汽車品牌提供代工服務(wù)確實(shí)為其帶來了資金和技術(shù)支持。但隨著越來越多的品牌開始建立自己的生產(chǎn)基地并實(shí)施全面自主生產(chǎn)的策略，像江淮這樣的代工廠面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，失去穩(wěn)定的訂單來源可能會(huì)影響企業(yè)的營(yíng)收；另一方面，如何利用現(xiàn)有資源和技術(shù)積累，探索出一條適合自身特點(diǎn)的發(fā)展道路顯得尤為重要。

在整個(gè)汽車行業(yè)中，“合久必分”是一個(gè)普遍現(xiàn)象。無論是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代還是如今蓬勃發(fā)展的新能源汽車時(shí)代，各家企業(yè)都在不斷追求更高的效率、更低的成本以及更好的用戶體驗(yàn)。在這種背景下，持續(xù)打造自有品牌并形成獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)成為了各家企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。只有那些能夠緊跟時(shí)代潮流，不斷創(chuàng)新突破的企業(yè)才能在未來競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。