近日，網(wǎng)友在社交媒體平臺發(fā)文，對鄭州公交與順豐集團(tuán)的合作表達(dá)贊許：“一輛公交，白天拉人，半夜拉貨，鄭州公交這招‘窮則思變’，不僅自救，還給全國同行立了榜樣”。該網(wǎng)友還表示，城市公交企業(yè)與其等政府補(bǔ)貼，不如主動(dòng)找出路，讓閑置資源“活”起來。相關(guān)消息引發(fā)網(wǎng)絡(luò)輿論的廣泛關(guān)注，也引發(fā)城市交通和快遞運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)I(yè)人士的討論。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，鄭州公交與順豐的合作可以實(shí)現(xiàn)雙贏。對鄭州公交而言，可以將300輛閑置夜班車轉(zhuǎn)化為物流運(yùn)力，降低虧損壓力；對于順豐來說，不僅緩解了當(dāng)前部分城市市內(nèi)運(yùn)力不足的狀況，還能夠有效降低同城配送成本。有網(wǎng)友樂觀地認(rèn)為，這場傳統(tǒng)公交企業(yè)的生存自救行動(dòng)，可能掀起全國公共交通行業(yè)的“資源革命”。

7月2日，國內(nèi)頭部快遞企業(yè)順豐集團(tuán)通過官方微信公眾號發(fā)文稱，鄭州公交集團(tuán)與河南省順豐速運(yùn)有限公司近日正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，共同探索“公交+物流+生態(tài)”跨界融合新模式，為鄭州建設(shè)綜合交通樞紐注入新動(dòng)能。文章稱，鄭州公交集團(tuán)擁有全域覆蓋的線網(wǎng)體系、集約高效的調(diào)度能力和立體多元的場站資源，順豐河南則在航空物流、智慧供應(yīng)鏈領(lǐng)域具備領(lǐng)先優(yōu)勢。

雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，順豐將主導(dǎo)設(shè)計(jì)利用公交車輛富余空間如夜間停運(yùn)車輛、非高峰時(shí)段車輛、特定線路進(jìn)行小件、高時(shí)效、同城急件的運(yùn)輸試點(diǎn)。順豐還將投入自動(dòng)化分揀設(shè)備、智能倉儲管理系統(tǒng)，將符合條件的公交場站改造為兼具“公交轉(zhuǎn)運(yùn)+順豐城市分揀/前置倉/自提點(diǎn)”功能的多功能綜合物流樞紐。極大提升了順豐在鄭州的城市倉配效率和覆蓋密度。順豐還探索利用公交場站作為社區(qū)微倉或共同配送點(diǎn)，優(yōu)先考慮在公交場站內(nèi)或周邊設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、快遞柜、便民服務(wù)站，并將公交場站作為物流無人機(jī)起降點(diǎn)。

河南省順豐速運(yùn)有限公司副總經(jīng)理來守軍在接受媒體采訪時(shí)表示，“我們把公交維修車間打造成了一個(gè)區(qū)域小型分揀站，以后將利用公交車從順豐大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心將貨物帶到這個(gè)場站，進(jìn)行細(xì)分后再通過快遞小哥派送。”除了場站合作，雙方還將在人力、車輛以及車輛維修保養(yǎng)等方面，實(shí)現(xiàn)資源共享。公開信息顯示，鄭州公交與順豐集團(tuán)的合作，也獲得了郵政管理部門的支持。

鄭州市郵政管理局官方網(wǎng)站文章稱，7月1日，在鄭州市郵政管理局的支持下，鄭州公交集團(tuán)與河南省順豐速運(yùn)有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將構(gòu)建獨(dú)具特色的“七橫四縱”合作體系，實(shí)現(xiàn)11個(gè)領(lǐng)域的深度融合，推動(dòng)國企改革與民企技術(shù)深度融合，力爭形成可復(fù)制、可推廣的“鄭州模式”。

一位城市交通研究者表示，公交行業(yè)的寒冬早已不是秘密，在私家車、電動(dòng)自行車、地鐵、網(wǎng)約車等多種出行方式的擠壓下，城市公交車運(yùn)營企業(yè)面臨較大的生存壓力，部分公交企業(yè)縮減運(yùn)營線路或降低發(fā)車密度，導(dǎo)致乘客等車時(shí)間延長，進(jìn)一步加劇公交車乘客的流失?！班嵵莨唤陙泶_實(shí)面臨比較大的經(jīng)濟(jì)壓力，一方面是由于行業(yè)共性問題，另一方面是因?yàn)槌袚?dān)比較重的社會責(zé)任，鄭州BRT快速公交和新能源空調(diào)車票價(jià)普遍都是一塊錢，學(xué)生和老年乘客還有優(yōu)惠和免費(fèi)?！鄙鲜鲅芯空叻Q，由于政府補(bǔ)貼無法覆蓋運(yùn)營成本，面對虧損，鄭州公交近年來試圖通過發(fā)行公司債券、鼓勵(lì)職工個(gè)人自主創(chuàng)業(yè)等方式尋求破局。

另一方面，物流企業(yè)同樣面臨城市配送效率提升的壓力。大中城市同城急件長期依賴貨車，但擁堵、油耗、人力成本使其末端配送成本居高不下，這也推動(dòng)部分快遞企業(yè)尋求降本增效的新路徑。河南省順豐速運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鄭州公交擁有覆蓋廣泛、高效可靠的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源和深厚的公共服務(wù)積淀，雙方攜手，意味著將打破行業(yè)壁壘，充分釋放鄭州公交龐大的場站資源、網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力和人力資源潛力，與順豐高效的物流運(yùn)營體系、技術(shù)創(chuàng)新能力和市場服務(wù)經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)合作共享。

部分網(wǎng)友對鄭州公交與順豐的“雙向奔赴”表達(dá)支持。如有網(wǎng)友表示，現(xiàn)在公交公司虧損嚴(yán)重，趟次減少、車次合并，有不少公交司機(jī)因?yàn)楣ぷ髁拷档投杖霚p少，“讓更多司機(jī)有事干我覺得挺好的”。

有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)表評論稱，公交虧錢財(cái)政補(bǔ)貼用的還是納稅人的錢，公交漲價(jià)或者工作人員減薪乃至失業(yè)同樣不是好消息，因此，對于鄭州公交與順豐之間的合作，公眾應(yīng)該樂見其成：“現(xiàn)在也只是摸索階段又不是直接全國推廣了，要是能摸索出一條既不影響民生，又能增加收入的道路來，不是很好嗎？”

記者梳理發(fā)現(xiàn)，公交運(yùn)營企業(yè)與物流公司間的融合，并非鄭州與順豐所獨(dú)創(chuàng)。近年來，村鎮(zhèn)公交郵政系統(tǒng)合作運(yùn)送快遞是較為成熟的運(yùn)力合作模式。自2019年起，廣州公交集團(tuán)下屬巴士集團(tuán)增（城）從（化）片區(qū)就與中國郵政達(dá)成合作，利用農(nóng)村客運(yùn)小型化線路深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)的優(yōu)勢，搭建城市與農(nóng)村的客貨郵網(wǎng)絡(luò)。截至今年5月，廣州公交集團(tuán)已開通30條客貨郵融合專線，覆蓋59個(gè)行政村，代運(yùn)郵件快件約405萬件，有效緩解了快遞“進(jìn)村難”“出城難”問題。

快遞企業(yè)與公交公司也在探索多種合作可能。以順豐為例，除了與鄭州公交的合作，順豐還在西安、武漢、蘭州、成都等地落地“快遞+公交”的合作模式。今年5月，南京公交與順豐速運(yùn)推出公交503路“同城快遞線”模式，通過設(shè)置“小藍(lán)鯨順豐半日達(dá)貨倉”，以“公交+快遞”的模式連接城鄉(xiāng)，讓六合農(nóng)特產(chǎn)品可在兩到兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)送達(dá)主城區(qū)，可實(shí)現(xiàn)“凌晨采摘、上午寄送、中午上桌”。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，公共交通系統(tǒng)與快遞物流企業(yè)的合作，在城市與農(nóng)村也有所區(qū)別：在農(nóng)村地區(qū)的合作主打“普惠性”，解決的是“有沒有”的問題，即通過整合公共交通網(wǎng)絡(luò)與快遞末端配送資源，打通物流配送的“最后一公里”；在鄭州等城市的合作，則是為了效率提升，探索“資源最優(yōu)解”，如引入自動(dòng)化分揀、無人機(jī)節(jié)點(diǎn)等，直指分鐘級配送和龐大的即時(shí)零售市場。

不只是公交車，“地鐵+物流”的合作模式也在國內(nèi)多個(gè)城市上演。城市軌道交通的非客運(yùn)運(yùn)營時(shí)段和客流量較少的平峰時(shí)段，為貨運(yùn)物流提供了極大的利用空間與價(jià)值。公開信息顯示，2024年深圳地鐵空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流示范線已進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行階段。深圳地鐵與順豐攜手選定深圳地鐵11號線為試點(diǎn)，形成“福田－碧海灣－順豐華南航空樞紐”的空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流示范線，打通航空物流、高鐵物流、軌道物流服務(wù)鏈，日均載貨量2萬票，峰值達(dá)到3萬票。

有部分網(wǎng)友并不看好城市公交運(yùn)營公司與物流行業(yè)的合作，認(rèn)為對于快遞物流公司來說，真正的風(fēng)口是無人駕駛物流車。相比客運(yùn)和私家車的智能駕駛，貨運(yùn)自動(dòng)駕駛目前的技術(shù)水平和實(shí)際應(yīng)用都更為成熟。對于快遞物流公司來說，選擇與城市公交的合作只是當(dāng)下較為可行的選擇，未來還是要依托自動(dòng)駕駛物流車。

知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林表示，自動(dòng)駕駛物流車未來前景很好，現(xiàn)在也已經(jīng)開始大面積在大城市普及，但大多數(shù)是負(fù)責(zé)“最后一公里”，而并非中間的貨運(yùn)過程，因?yàn)樨涍\(yùn)無人駕駛現(xiàn)階段還不夠完善，比較適合終端配送和高速貨運(yùn)，其他場景還有缺陷。盤和林表示，當(dāng)下公交公司與物流企業(yè)的合作是可行的，也能夠階段性地緩解公交公司所遇到的困難。但城市公交最大的問題還是隨著城市其他交通，比如軌道交通普及，城市公交的乘坐率確實(shí)在下降，長期來看，公交可能還是要讓線路更加合理，順應(yīng)社會發(fā)展趨勢。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)行業(yè)的重生在于主動(dòng)求變，特別是讓“沉睡資產(chǎn)”蘇醒。近年來，城市公交運(yùn)營企業(yè)與快遞物流間的合作，其意義在于重塑公交的產(chǎn)業(yè)定位——讓公交車從政府財(cái)政供養(yǎng)的“公益載體”，轉(zhuǎn)型為“城市綜合服務(wù)運(yùn)營商”，公交場站、線路、人力從成本中心變?yōu)槭找鎲卧?。南京推出全國首列咖啡主題現(xiàn)代有軌電車，將車廂資源轉(zhuǎn)化為特色消費(fèi)場景；天貓養(yǎng)車與全國多地公交集團(tuán)的合作，探索“公交場站+汽車服務(wù)”的服務(wù)新模式；襄陽公交通過拓展延伸“公交+”產(chǎn)業(yè)鏈形成8個(gè)實(shí)業(yè)經(jīng)營板塊，自主孵化出“松鼠養(yǎng)車”乘用車維保品牌……放眼當(dāng)下，城市公交車“服務(wù)生態(tài)化”正在全國多地釋放出新的魅力。