多個城市的公交集團正在加速布局“快遞+公交”的跨界合作模式。西安已經(jīng)推行這種模式超過半年,鄭州、南京和成都等地也相繼與順豐達成合作協(xié)議。這些合作不僅利用了閑置的公交車進行貨物運輸,還讓超百名公交司機和維修工參與到收派件工作中,有的是全職,有的是兼職。
在鄭州,順豐計劃將公交維修車間改造成區(qū)域小型分揀站,利用公交車從大型轉(zhuǎn)運中心將貨物帶到場站,再通過快遞小哥派送。而在南京,503路公交線路自5月1日起開始參與快遞運輸,前排坐乘客后排運快遞。這些創(chuàng)新舉措旨在提高公交資源利用率,同時降低快遞企業(yè)的運營成本。
據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù),自2014年以來,全國公交車客流量下降了一半左右。面對客流量減少的情況,各地公交集團紛紛探索多元化經(jīng)營方式,以運快遞為例,這種創(chuàng)新模式受到了網(wǎng)友的廣泛好評,認為這是雙贏的局面,既不浪費公交資源,又為富余的公交員工提供了工作崗位。
在西安,順豐與西安市公共交通集團的合作已運行半年多。每天約有8臺車參與帶貨,部分公交場站也被改造用于貨物分揀轉(zhuǎn)送。公交員工可以靈活選擇全職或兼職模式,根據(jù)需要進行調(diào)配。這種合作模式仍處于試點階段,未來將進一步優(yōu)化。
此外,西安公交集團還與郵政快遞合作,計劃利用公交車輛改造為“移動驛站”,提供智能快遞柜、分揀中心等服務(wù),提高車輛利用率及快遞配送效率。首批合作項目已經(jīng)在灞橋區(qū)簽約落地。
閻良區(qū)和長安區(qū)也在嘗試與快遞公司合作,利用城鄉(xiāng)客運覆蓋面廣、班次密、費用低的優(yōu)勢,開展客車代運郵件、快遞服務(wù),有效解決了農(nóng)村物流末端運輸成本高等問題。長安區(qū)已有10輛公交車進行了改造,滿足客貨郵運行需求,并采用“一站多能、多站合一”的運營模式,打造農(nóng)村客貨郵綜合服務(wù)中心。
陜西省社會科學(xué)院副研究員王曉勇博士指出,這種合作模式表明公交企業(yè)在當前客流下滑的情況下尋求新的利潤增長點,同時也推動交通與物流資源集約利用,形成“交通+物流+城市服務(wù)”新業(yè)態(tài)。但他強調(diào),公交集團的主要責任仍然是城市公共交通運輸,發(fā)展新業(yè)務(wù)的同時必須優(yōu)先保證主業(yè)的質(zhì)量,滿足公眾的出行需求。
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