近半個(gè)月來(lái)，記者暗訪了本市多家電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店，發(fā)現(xiàn)解限速是大家心照不宣的事。經(jīng)營(yíng)者稱(chēng)，否則車(chē)很難賣(mài)，“解限速這事兒不能解釋?zhuān)泸T騎就知道了，沒(méi)人能說(shuō)你超速?！庇浾哌M(jìn)行了多項(xiàng)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)無(wú)論是否解開(kāi)限速，合規(guī)車(chē)與超標(biāo)車(chē)的儀表盤(pán)均顯示為25公里/小時(shí)。而在實(shí)際騎行中，超標(biāo)車(chē)的速度遠(yuǎn)超過(guò)合規(guī)車(chē)，甚至超過(guò)了部分同路段行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，但儀表盤(pán)上的數(shù)值仍為“25”。

回顧實(shí)驗(yàn)，湊齊實(shí)驗(yàn)樣本難度不小。很多人的電動(dòng)自行車(chē)都已解限速，甚至有市民提供的自以為的“合規(guī)車(chē)”也早就解了限速。過(guò)去解限速的方法包括電池電壓升級(jí)或拆除限速芯片，但現(xiàn)在主要是通過(guò)解碼器修改系統(tǒng)參數(shù)和直接更換控制器實(shí)現(xiàn)。這些方法操作簡(jiǎn)單且隱蔽性強(qiáng)，但從車(chē)輛外觀上看不出差別，儀表盤(pán)的數(shù)值也不會(huì)突破“25”的法定要求。

當(dāng)前，市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)正在展開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)檢查行動(dòng)，電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店給車(chē)輛解限速問(wèn)題成為檢查重點(diǎn)項(xiàng)目。但改裝操作不僅存在于生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，還普遍出現(xiàn)在售后服務(wù)、維修、二手市場(chǎng)交易等各個(gè)環(huán)節(jié)。很多消費(fèi)者提到，購(gòu)車(chē)后，車(chē)被商家推到了店外，再推回來(lái)的時(shí)候，限速已經(jīng)解了，連車(chē)牌都上好了。在一些二手物品交易平臺(tái)上，已解限速電動(dòng)自行車(chē)的交易十分活躍，有的二手車(chē)時(shí)速能達(dá)到60公里。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前，儀表盤(pán)作假的超標(biāo)車(chē)在本市存量較大，執(zhí)法壓力主要集中在交管部門(mén)的末端執(zhí)法，而安全隱患都在騎行者身上。北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬建議，應(yīng)積極鼓勵(lì)舊車(chē)回收置換，提升市民置換合規(guī)車(chē)的積極性；相關(guān)零部件應(yīng)“賦碼生產(chǎn)”，對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行嚴(yán)查，杜絕零部件流入非法改裝渠道。此外，建議通過(guò)完善電動(dòng)自行車(chē)管理臺(tái)賬和信息平臺(tái)，對(duì)全流程的數(shù)據(jù)進(jìn)行互聯(lián)互通。