前不久，小米汽車大火，大洋彼岸的賈躍亭對(duì)此反應(yīng)激烈，批評(píng)中國(guó)車企不尊重原創(chuàng)、山寨和低級(jí)創(chuàng)新。但他也承認(rèn)，中國(guó)車企品牌快速崛起的核心在于完善的供應(yīng)鏈和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

7月17日，賈躍亭在美國(guó)發(fā)布了法拉第未來(lái)的第二品牌FX的首款車型FX Super One。這款車型被網(wǎng)友戲稱為魏牌高山的換殼版本，進(jìn)氣格柵換成了“進(jìn)氣液晶屏”。甚至在產(chǎn)品介紹頁(yè)上一度出現(xiàn)了“高山9全系標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)”的內(nèi)容，盡管后來(lái)相關(guān)內(nèi)容被下架了。

盡管如此，F(xiàn)X Super One的付費(fèi)預(yù)訂量達(dá)到了10034臺(tái)，創(chuàng)下法拉第未來(lái)歷史最佳銷量。與FF相比，這是一款“可交付的車”，其交付能力來(lái)源于長(zhǎng)城魏牌。

今年6月份，魏牌高山銷量環(huán)比暴漲近80%，半個(gè)多月后，法拉第就推出了FX Super。這種時(shí)間上的巧合似乎預(yù)示著某種必然聯(lián)系。

2024年，法拉第面臨股價(jià)下跌、投資人枯竭、資金斷裂等難題。賈躍亭提出“中美汽車橋梁戰(zhàn)略”，認(rèn)為中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)因內(nèi)卷導(dǎo)致盈利困難，而美國(guó)市場(chǎng)存在巨大潛力。他希望通過(guò)FF賦能大眾車型開發(fā)，與中國(guó)車企共享加州工廠生產(chǎn)能力，創(chuàng)造全球利潤(rùn)及資本價(jià)值。

2025年初，美國(guó)政府實(shí)施ICTS法規(guī)，禁止交易中國(guó)設(shè)計(jì)或制造的智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其相關(guān)系統(tǒng)。特朗普隨后提高對(duì)中國(guó)新能源整車的關(guān)稅至147.5%。在這種情況下，中國(guó)出口美國(guó)汽車變得幾乎不可能。但FF作為有牌照的美國(guó)車企不受此限制。

賈躍亭提議中國(guó)車企貼上FF的牌子進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，以避免高額關(guān)稅。長(zhǎng)城汽車成為這一策略的首個(gè)合作車企。魏牌高山在國(guó)內(nèi)售價(jià)約25萬(wàn)人民幣，而在美國(guó)以FF品牌銷售時(shí)價(jià)格翻了一倍，達(dá)到8萬(wàn)美元。

長(zhǎng)城和賈躍亭的合作并非臨時(shí)起意，早在5月份，魏建軍就表示高山將走向全球市場(chǎng)。對(duì)于中國(guó)車企而言，打入美國(guó)市場(chǎng)是全球化的重要一步，但目前美國(guó)采取保護(hù)主義政策，使得這一過(guò)程充滿挑戰(zhàn)。然而，通過(guò)與賈躍亭合作，中國(guó)車企可以解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，增加利潤(rùn)。

賈躍亭憑借輕資產(chǎn)模式和營(yíng)銷手段，不僅帶來(lái)了實(shí)際銷量和財(cái)務(wù)流動(dòng)，還為法拉第未來(lái)爭(zhēng)取到了1億美元的融資。未來(lái)，他可能會(huì)與其他中國(guó)車企如華為、蔚來(lái)合作，推出更多貼牌車型。賈躍亭或許能成為中國(guó)制造出口美國(guó)的第一中介，賺取豐厚利潤(rùn)，最終實(shí)現(xiàn)回國(guó)的夢(mèng)想。