針對(duì)實(shí)測(cè)多輛車輔助駕駛而引發(fā)的一些質(zhì)疑，7月24日，懂車帝回應(yīng)稱，《懂車智煉場(chǎng)》輔助駕駛節(jié)目上線后，大量賬號(hào)通過截取某車型視頻內(nèi)容批量制作圖片，在各平臺(tái)及評(píng)論區(qū)廣泛發(fā)布，相關(guān)內(nèi)容與事實(shí)不符。懂車帝強(qiáng)調(diào)，該節(jié)目僅反映事故模擬時(shí)車輛的碰撞結(jié)果，并不代表其在所有輔助駕駛場(chǎng)景下的表現(xiàn)。節(jié)目旨在科普，提醒消費(fèi)者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責(zé)任人。

此前一天，懂車帝發(fā)布了兩期在高速公路和城市道路場(chǎng)景的測(cè)試視頻。本次測(cè)試選擇在真實(shí)高速公路與城市道路上進(jìn)行，共15個(gè)科目，使用了國內(nèi)外20多個(gè)品牌的近40款車型，包括小米、特斯拉、問界等品牌車型。測(cè)試中設(shè)置了車輛、假人等模型，并模擬出真實(shí)車流。

結(jié)果顯示，無論是高速公路還是城市道路事故場(chǎng)景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠完美通過所有測(cè)試項(xiàng)目。在高速夜間遇施工加卡車的場(chǎng)景中，僅47%的測(cè)試車輛能安全避讓；兒童突然沖出馬路場(chǎng)景中，58%的測(cè)試車輛能有效剎停。

節(jié)目發(fā)布后迅速引發(fā)行業(yè)熱議。有專家認(rèn)為，這種測(cè)試有助于消費(fèi)者正確認(rèn)識(shí)輔助駕駛功能，關(guān)注自身駕駛安全。但也有觀點(diǎn)質(zhì)疑測(cè)試方法和過程，認(rèn)為測(cè)試過程不嚴(yán)謹(jǐn)，中間有漏洞，無法服眾。

當(dāng)天，公安部交通管理局局長王強(qiáng)在國新辦“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前我國市場(chǎng)上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能。這些系統(tǒng)暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，需要由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藞?zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，車輛仍需人操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。如果駕駛?cè)嗽隈{駛過程中雙手脫離方向盤或眼睛不看前方，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，還可能面臨民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。

今年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書，呼吁企業(yè)嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)已發(fā)布的失實(shí)信息應(yīng)及時(shí)澄清并整改，主動(dòng)承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會(huì)責(zé)任。