然而,是否應(yīng)該新建運河引發(fā)了激烈討論。一些人認為,在公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的情況下,運河的優(yōu)勢并不明顯。中科院院士陸大道指出,歷史上的運河具有獨特性,現(xiàn)代運河難以比擬。吳澎則認為,盡管運河運輸速度較慢,但運費成本低,適合大宗散貨運輸。
評估運河的需求和效益是關(guān)鍵問題。吳澎表示,預(yù)測運量時會考慮腹地產(chǎn)業(yè)的特點,以及現(xiàn)有運輸方式的比較優(yōu)勢。此外,誘增運量也是一個重要因素。謝燮認為,經(jīng)濟社會運行機制復(fù)雜,誘增運量可能以反面形式出現(xiàn)。當前,內(nèi)河水運市場需求不足,運河建成后能否有足夠的運量是個大問題。
對于是否修建新運河,學(xué)者們意見不一。王緝憲認為,應(yīng)提高現(xiàn)有內(nèi)河航道的能力,而不是新建運河。河南正計劃改造內(nèi)河航道,但提高現(xiàn)有航道能力并非易事,需要巨大的拆遷費用和其他成本。
無論是修建運河還是提升現(xiàn)有航道,都需要科學(xué)審慎的研究和論證。決策過程應(yīng)當是艱難而嚴謹?shù)摹?/p>
當?shù)貢r間9日,美國總統(tǒng)特朗普在接受采訪時表示,美國“政府效率部”負責(zé)人馬斯克發(fā)現(xiàn)了政府價值數(shù)千億美元的虛假合同。
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