中國汽研回應理想碰撞測試爭議 測試真實性引發(fā)車企對峙！理想汽車在7月29日的新車發(fā)布會上播放了一段測試視頻，展示了全新純電SUV理想i8與一輛8噸重卡以100公里時速正面對撞的場景。測試中，重卡四個車輪離地彈起，駕駛室與貨箱分離，整個車頭傾倒在理想i8前擋風玻璃上。而SUV的A柱、B柱、C柱及門梁均無變形，所有氣囊正常打開。

當網(wǎng)友通過未打碼方向盤認出卡車品牌是乘龍后，這家隸屬東風柳汽的商用車企業(yè)被推上風口浪尖。直播間涌入大量質(zhì)疑留言，迫使乘龍卡車在抖音評論區(qū)激烈反擊，稱“法務(wù)部門正在處理”、“聰明人一眼看出假”，點燃了這場關(guān)于測試真實性的行業(yè)爭端。

爭議的核心畫面令人震驚：兩車高速相撞瞬間，8噸重的乘龍卡車前輪騰空彈起，駕駛室與底盤連接處斷裂，車頭直接“趴”在理想i8的前車窗上?？ㄜ嚾缤幌品募紫x，四腳朝天。測試數(shù)據(jù)顯示，理想i8在兩次撞擊中承受了驚人的沖擊力——第一次正面對撞產(chǎn)生超過100噸載荷，第二次側(cè)面碰撞也達到80噸載荷。理想汽車宣稱，經(jīng)歷如此巨大沖擊后，其電池包無漏液、無起火，車門還能自動解鎖。

發(fā)布會現(xiàn)場掌聲雷動。理想借機宣傳了i8的短前懸安全結(jié)構(gòu)，稱其擁有3個縱向力傳遞路徑和11個環(huán)形吸能結(jié)構(gòu)。然而，重卡品牌卻成為這場安全秀的“犧牲品”。

隨著質(zhì)疑聲涌入乘龍卡車抖音直播間，品牌方在評論區(qū)連續(xù)發(fā)文：“法務(wù)部門正在處理”、“被擺了一道”、“聰明人一眼看出假”。這些火藥味十足的回應迅速被截圖傳播。乘龍卡車工作人員對媒體表示，每輛出廠車輛都經(jīng)過嚴格質(zhì)量把控與安全檢測，公司會持續(xù)跟進此事。盡管語氣趨于官方，但乘龍卡車的抖音賬號隨后發(fā)布了一段“乘龍龍骨駕駛室”宣傳視頻，標題強調(diào)安全“硬實力”，被視為對輿論的隱形反擊。

“卡車碰撞后解體是否正常”成為網(wǎng)友爭論焦點。有卡車司機在社交平臺比喻：“就像拿鐵錘砸雞蛋，結(jié)果錘子碎了，卻說錘子質(zhì)量差”——關(guān)鍵要看測試條件是否合理。

隨著爭議升級，測試執(zhí)行方中國汽車工程研究院（中國汽研）被推至臺前。7月31日，其證券部工作人員回應：測試全過程符合所有規(guī)定和標準，未因客戶關(guān)系調(diào)節(jié)車輛參數(shù)。但對于具體遵循何種標準，工作人員僅表示需與業(yè)務(wù)部門確認，并透露該測試不屬于國家公告準入測試，非強制性項目，通常用于車輛開發(fā)驗證。中國汽研作為國家一類科研院所的身份背書，未能完全消解公眾疑慮。關(guān)于測試卡車的來源，工作人員稱是“市場端隨機購買的全新車”，但具體采購渠道仍需核實。

處于輿論中心的理想汽車迅速采取兩套應對策略。先是緊急給后續(xù)發(fā)布的測試視頻中卡車商標打碼，試圖淡化品牌指向；隨后發(fā)表聲明強調(diào)測試由第三方機構(gòu)全權(quán)負責，卡車也是機構(gòu)隨機購買，理想“沒有任何指定”。在技術(shù)層面，理想詳細說明了i8的安全設(shè)計：開發(fā)階段同時滿足C-NCAP和C-IASI最高安全標準，涵蓋100項測試工況，包括鉆卡、卡車夾擊等極限場景。并指出全系車型此前均獲中保研最高評級，試圖構(gòu)建系統(tǒng)性的安全可信度。

這場碰撞爭議暴露出汽車行業(yè)安全測試的灰色地帶。當企業(yè)選擇超越國家標準進行“自愿測試”時，測試方法、對象選擇都可能成為商業(yè)武器。乘龍卡車作為東風柳汽旗下主力商用車品牌，產(chǎn)品覆蓋快遞、冷鏈、工程等多個領(lǐng)域，客戶包括順豐、京東、“三通一達”等物流巨頭。其駕駛室安全性直接關(guān)系品牌商譽，此次事件可能導致企業(yè)形象受損。

理想汽車選擇在首款純電SUV發(fā)布會上展示對撞測試，瞄準了電動車用戶對安全性的高度關(guān)注。但將第三方品牌產(chǎn)品置于明顯“失敗者”位置，觸動了商業(yè)倫理的敏感神經(jīng)。

類似爭議早有先例。2023年某手機廠商在發(fā)布會上用“競品對比測試”貶低對手，結(jié)果被揭發(fā)測試條件不公，最終公開道歉。汽車行業(yè)因涉及生命安全，測試的公正性更為敏感。業(yè)內(nèi)專家指出，非標準測試的核心問題在于缺乏統(tǒng)一評判尺度。如同兩個拳擊手比賽，若未事先約定量級和規(guī)則，結(jié)果毫無意義。此次對撞中卡車與乘用車的結(jié)構(gòu)差異——卡車為保護駕駛員采用的“潰縮式”駕駛室設(shè)計與SUV整體剛性本不相同。

乘龍卡車的激烈反應也折射出商用車行業(yè)的生存現(xiàn)狀。在物流行業(yè)利潤壓縮的背景下，國產(chǎn)卡車品牌依靠性價比與可靠性爭取市場份額，承受不起“不安全”的標簽打擊?？ㄜ囁緳C老張在手機上刷到測試視頻時直搖頭：“我開三十年卡車沒見過這么撞的。”他的乘龍H5剛跑完五十萬公里，駕駛室螺栓都沒松動過。而在乘龍卡車的抖音評論區(qū)，網(wǎng)友分成兩派激烈交鋒：“重卡撞不過SUV？騙鬼呢”對戰(zhàn)“國產(chǎn)車就是不行”。

中國汽研的實驗室里，那輛駕駛室扭曲的乘龍卡車已被貼上封存標簽。第三方檢測報告尚未公布，但乘龍卡車的直播間已悄然上線“龍骨駕駛室解剖模型”演示。