上汽奧迪A5L首發(fā)限量版售罄 華為智駕引關(guān)注。國(guó)產(chǎn)奧迪A4L一直被視為中產(chǎn)階級(jí)的第一輛豪華車。自2008年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，該車型經(jīng)歷了多次改款升級(jí)。今年，奧迪A4L迎來(lái)?yè)Q代，新車型命名為“A5L”。與以往只由一汽奧迪生產(chǎn)和銷售不同，這次上汽奧迪也同步入場(chǎng)，兩家合資公司都將發(fā)布奧迪A5L，但車型有所不同。

8月1日，上汽奧迪A5L Sportback正式上市，全系推出六款車型：豪華型、尊享quattro型、智領(lǐng)型、智領(lǐng)quattro型、旗艦型和旗艦智曜型，限時(shí)臻享價(jià)從25.99萬(wàn)元到36.99萬(wàn)元。相比預(yù)售時(shí)公布的限時(shí)臻享價(jià)26萬(wàn)元起，最低配的豪華型便宜了100元，而帶有華為智駕版本的車型則比預(yù)售價(jià)便宜了6100元至10000元。新車上市時(shí)還多了一款加智駕版的旗艦智曜型，售價(jià)高達(dá)36.99萬(wàn)元。前四款車型上市即交付，后兩款（旗艦型、旗艦智曜型）預(yù)計(jì)在11月交付。

消費(fèi)者對(duì)上汽奧迪A5L正式上市的價(jià)格有些不滿。一些網(wǎng)友直言價(jià)格差太小，甚至有人感嘆“像追了一部高開(kāi)低走的劇，結(jié)局倉(cāng)促又遺憾”。當(dāng)晚發(fā)布會(huì)，上汽奧迪直播間一度關(guān)閉了評(píng)論。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)新能源汽車抬高了性價(jià)比標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論上汽奧迪定什么價(jià)，都難免被詬病出手不夠狠。

一位上汽奧迪銷售表示，起初自己也覺(jué)得定價(jià)偏高，但深入了解產(chǎn)品定位后覺(jué)得價(jià)格合理。這款車對(duì)標(biāo)寶馬3系和奔馳C級(jí)，在配置水平和造型設(shè)計(jì)上投入了更高成本。上汽奧迪在內(nèi)部培訓(xùn)時(shí)，將A5L Sportback與奔馳C級(jí)頂配、寶馬3系次頂配車型進(jìn)行對(duì)比，認(rèn)為當(dāng)前車市價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重，如果放在以前，這款車的定價(jià)會(huì)更高。

作為全球首款搭載華為乾崑智能駕駛平臺(tái)的燃油車，上汽奧迪A5L Sportback備受關(guān)注。8月3日，河北地區(qū)某核心商圈的上汽奧迪門店銷售表示，試駕車在上市前已經(jīng)到店，只有1輛，是首發(fā)限量版帶華為智駕。這輛試駕車到店后基本沒(méi)閑著，一直在跑十幾公里的試駕路線。北京地區(qū)銷售則表示，并非所有門店都可以試駕，廠家會(huì)優(yōu)先配置資源給直營(yíng)門店，有的門店試駕車要等到8月4日后才能試駕。

上汽奧迪A5L Sportback保留了標(biāo)志性的溜背式造型，更貼近海外進(jìn)口版A5的設(shè)計(jì)與調(diào)性，整體風(fēng)格更運(yùn)動(dòng)、原汁原味，旨在吸引追求個(gè)性與操控的年輕人。即將在8月7日上市的一汽奧迪A5L則延續(xù)其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“金字招牌”效應(yīng)，沒(méi)有溜背設(shè)計(jì)，屬于正兒八經(jīng)的三廂車，走商務(wù)穩(wěn)重路線?？磥?lái)這次奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放下身段了，既要維持住中年人市場(chǎng)，又要讓年輕人掏腰包。

上汽奧迪A5L Sportback最大的標(biāo)簽是“首款搭載華為高階智駕的豪華燃油車”。智領(lǐng)型、智領(lǐng)quattro型、旗艦智曜型將搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，支持高速/城區(qū)組合輔助駕駛、智能泊車輔助等功能。奧迪與華為的合作始于2018年，雙方在德國(guó)簽訂了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，攜手布局智能車聯(lián)網(wǎng)。在今年5月份的第三屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，奧迪是首個(gè)搭載乾崑智駕的百年豪華品牌，并透露未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主流車型如奧迪A4和奧迪Q5等也會(huì)搭載華為的智能駕駛解決方案。

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車沖擊下，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)面臨挑戰(zhàn)。最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，奧迪營(yíng)業(yè)收入為325.7億歐元，同比增長(zhǎng)5.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為10.87億歐元，同比下滑45.2%；稅后利潤(rùn)為13.46億歐元，同比下滑37.5%。上汽奧迪不僅要面對(duì)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，還要和擁有一汽奧迪的競(jìng)爭(zhēng)。眼下，上汽奧迪急需一款能夠走量的車型，增加含“華”量成了破局辦法。

在鴻蒙智行模式下，華為為品牌賦能的智能化技術(shù)及營(yíng)銷能力顯著。即便非鴻蒙系品牌，在搭載華為智能駕駛系統(tǒng)后，銷量也有所增長(zhǎng)。例如，今年2月上市的全新嵐圖夢(mèng)想家，上半年為嵐圖品牌貢獻(xiàn)了超50%的銷量；今年4月發(fā)布的阿維塔06，上市僅48小時(shí)，大定訂單便突破1.2萬(wàn)臺(tái)。

根據(jù)《2024麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告，有54%的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮車型的智能化程度。目前奧迪A5L的定價(jià)相對(duì)較低，未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)將取決于消費(fèi)者的反饋，尤其是對(duì)華為智能駕駛系統(tǒng)的接受程度。近日，一位來(lái)自安徽合肥地區(qū)的上汽奧迪銷售表示，從該車型預(yù)售至今，已有12個(gè)客戶鎖單，大多數(shù)選擇的是首發(fā)限量版不帶智駕的車型。

目前上汽奧迪已有455家門店，渠道網(wǎng)絡(luò)逐步豐富?；氐疆a(chǎn)品層面，包括油電混合架構(gòu)能否承載智駕算力，燃油動(dòng)力系統(tǒng)與電子電氣架構(gòu)的協(xié)同是否會(huì)拖累體驗(yàn)等，這些技術(shù)融合的未知數(shù)都會(huì)是用戶決策的關(guān)鍵。

對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，上汽奧迪和一汽奧迪同樣重要。它們是奧迪品牌征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)的重要陣地，一方面要對(duì)抗國(guó)產(chǎn)品牌，另一方面還得提防老對(duì)手寶馬、奔馳。目前，現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L在價(jià)格上低于這兩款競(jìng)品，但在市場(chǎng)表現(xiàn)上始終不及對(duì)手。此次，上汽奧迪帶著A5L Sportback，一汽奧迪帶著A5L，試圖以“越級(jí)”姿態(tài)扭轉(zhuǎn)局面。不僅在車身尺寸上比寶馬3系和奔馳C級(jí)略大，還搭載三屏式設(shè)計(jì)以及華為智駕系統(tǒng)，試圖在科技和智能化上取勝。

面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，奧迪正在現(xiàn)實(shí)與轉(zhuǎn)型之間尋求平衡。今年6月份，奧迪宣布放棄2033年全面停售燃油車的計(jì)劃，不再設(shè)定燃油車退市時(shí)間表。畢竟燃油車有著可觀的利潤(rùn)，充實(shí)的家底也能為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型兜底。此次推出搭載智駕的燃油車型，是奧迪的一次嘗試，但這并不意味著奧迪要放棄電動(dòng)化，硬幣的兩面它都要抓。

2024年11月，奧迪對(duì)外發(fā)布與上汽合作的新品牌AUDI，罕見(jiàn)地取消了四環(huán)標(biāo)志，以字母標(biāo)示取代。該品牌將專注于智能電動(dòng)化。今年上海車展期間，首個(gè)量產(chǎn)車型的概念車AUDI E5亮相。據(jù)悉，這款車已完成了工信部申報(bào)，定位為中型純電轎車，將采用Momenta智能輔助駕駛方案，新車計(jì)劃在上汽大眾安亭工廠投產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年下半年正式上市。此外，2026年年中和2027年，AUDI將發(fā)布第二款和第三款車型。

隨著上汽奧迪A5L Sportback推出，一汽奧迪A5L也要來(lái)了，燃油車可以搭載高價(jià)智駕的大門已經(jīng)打開(kāi)，高階智駕不再是電動(dòng)車專屬，為沉寂已久的燃油豪華車注入了新靈魂，也為燃油車轉(zhuǎn)型提供了新思路。這一戰(zhàn)，奧迪能收獲多少回響，市場(chǎng)會(huì)給出答案。