車(chē)圈7月有人歡喜有人憂銷(xiāo)量變局顯現(xiàn)(3)

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2025-08-06 10:59:17 電車(chē)通

無(wú)論是傳統(tǒng)自主品牌還是新勢(shì)力，其核心目標(biāo)都是在海外市場(chǎng)“扎下根”，構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正從“產(chǎn)品輸出”邁向“技術(shù)”和“品牌價(jià)值”輸出的關(guān)鍵一步。

7月銷(xiāo)量的塵埃落定，連同密集的海外布局動(dòng)作，共同將各大車(chē)企推入了下半年的關(guān)鍵考驗(yàn)期。比亞迪年銷(xiāo)550萬(wàn)輛年目標(biāo)的巨大壓力，挑戰(zhàn)不僅在于數(shù)字本身，在“反內(nèi)卷”的背景下，比亞迪的“價(jià)格武器”可能受到制約。除比亞迪外，吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)巨頭的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)也是下半場(chǎng)不容忽視的力量。新勢(shì)力方面，理想孤注一擲地將寶押在首款純電SUV i8上，試圖融合MPV、SUV、轎車(chē)的跨界設(shè)計(jì)理念能否打動(dòng)消費(fèi)者，將是其能否重振雄風(fēng)的關(guān)鍵。蔚來(lái)則押注于多品牌協(xié)同效應(yīng)，樂(lè)道、螢火蟲(chóng)的初步表現(xiàn)尚可，但能否在下半年形成合力，支撐起蔚來(lái)整體向上的動(dòng)能，仍需觀察。相比之下，零跑和小鵬展現(xiàn)出了更強(qiáng)的進(jìn)攻性。零跑憑借極致性價(jià)比和渠道擴(kuò)張，正試圖將“5萬(wàn)月銷(xiāo)”變?yōu)樾鲁B(tài)。小鵬則持續(xù)強(qiáng)化其“智能化”標(biāo)簽，G7的L3級(jí)算力宣傳，試圖在特斯拉FSD之外開(kāi)辟另一條高階智駕的路徑。

2025下半年的中國(guó)車(chē)市，將有三大看點(diǎn)：比亞迪能否突破增長(zhǎng)瓶頸，在達(dá)成550萬(wàn)的史詩(shī)級(jí)目標(biāo)？新勢(shì)力陣營(yíng)在單一爆款紅利消退后，如何找到各自的生存與發(fā)展路徑？傳統(tǒng)巨頭的新能源攻勢(shì)將把市場(chǎng)推向何種新高度？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將從規(guī)模領(lǐng)先向技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)與海外兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的成敗，將成為下半年主流車(chē)企的關(guān)鍵考驗(yàn)。

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