奔馳反擊華為升級 誰的勝算更大 豪車市場再洗牌！國產(chǎn)豪華車的崛起促使奔馳進行重大變革。過去，購買奔馳可能是出于沖動消費，但現(xiàn)在消費者變得更加理性。最新的消息顯示，奔馳計劃通過體系改良減少1-2輪車輛實測時間。

在2025“奔馳標準”科技日上，奔馳展示了其如何建立標準并打造獨特的駕駛質(zhì)感。工程師表示，具體測試時間和效率提升取決于測試內(nèi)容和車型。

目前可以明確的是，奔馳將在整個體系上有明顯加速。然而，由于缺乏具體數(shù)據(jù)，尚無法判斷其與國產(chǎn)車之間的效率差異。中國車企如今在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)出色，有些車型從設計到上市僅需7個月左右，并且在銷量榜單上名列前茅。

汽車市場競爭的核心在于底線和選擇。奔馳和寶馬等品牌通常需要至少兩年的測試來優(yōu)化車輛功能、聲音和震動。相比之下，熱門國產(chǎn)車每年進行一次甚至多次大更新，更多依賴仿真和模擬技術(shù)。

隨著競爭加劇，奔馳開始正面應對中國豪華車市場的挑戰(zhàn)。奔馳的變化在其近140年的歷史中極為罕見。具體表現(xiàn)包括：史上最大規(guī)模的新車發(fā)布計劃、中國市場成為全球創(chuàng)新引擎、以及更積極地展示技術(shù)和體系優(yōu)勢。

根據(jù)投資者文件，奔馳將在2026年推出至少18款新車，2027年再推14款。這意味著平均每20天就有一款新車上市，速度超過比亞迪、吉利等品牌。這些新車將包括經(jīng)典車型的智能和新能源版本，如奔馳GLE、C級、GLC及其純電版，以及S級和EQS的中期改款。

如此數(shù)量的新車進入市場，消費者的認知將會改變。奔馳還提出了目標，到2027年實現(xiàn)全球新能源汽車銷量份額超過30%，并通過供應鏈協(xié)同與生產(chǎn)柔性化降低10%的生產(chǎn)成本。

在2025奔馳標準科技日上，體驗了座椅、底盤、線控轉(zhuǎn)向和EABC等技術(shù)。奔馳的座椅設計不僅追求舒適，還考慮與整車底盤的協(xié)調(diào)，以減緩沖擊。這種全局設計理念是“開寶馬、坐奔馳”的關(guān)鍵所在。

盡管一些國產(chǎn)車配備了空氣懸掛和主動預瞄技術(shù)，但與奔馳E-ABC相比仍有差距。奔馳的鋼板懸掛調(diào)校甚至優(yōu)于許多國產(chǎn)車的空氣懸掛，而E-ABC則提供了更穩(wěn)定的系統(tǒng)運行，沒有不適感。

奔馳掌握了底盤、駕控、安全和品質(zhì)方面的優(yōu)勢，但中國品牌也在迅速學習。華為德研所正在吸收前奔馳寶馬工程師的經(jīng)驗，快速應用在實車上。德國豪華車和中國豪華車正處于互相學習和重新分配市場份額的階段。

寶馬也將在智能駕駛方面推出新世代車型，配備“超級駕控大腦”。這將顯著提升豪華車的質(zhì)感，而奔馳也會繼續(xù)加碼。理想和華為也在德國成立研發(fā)中心，但先發(fā)者仍是奔馳和寶馬。

最終，核心問題在于重新梳理成本，給中國市場合理定價。問界M9、尊界S800等車型的成功并非傳統(tǒng)車企做錯，而是其定價體系跟不上新模式。華為與奇瑞合作的智界進入2.0階段，將投入百億資金組建研發(fā)團隊，主導全鏈條管理。

阿維塔和奕派科技也將與華為深化合作，推出新一代車型。Momenta在智能輔助駕駛上的戰(zhàn)績逐漸顯現(xiàn)，而華為則面臨理想、小鵬等車企的挑戰(zhàn)。各家車企的造車邏輯不同，但奔馳若能快速完成體系優(yōu)化，降低成本，國產(chǎn)車仍會面臨壓力。畢竟，在許多技術(shù)方面，奔馳依然是領(lǐng)跑者。