換算成人民幣,其去年?duì)I收規(guī)模達(dá)到114.5億,正式突破百億規(guī)模!凈利潤也接近36億。
但這個百億出行獨(dú)角獸卻因?yàn)槠溆J椒€(wěn)定性、存在對司機(jī)抽成過高、創(chuàng)始人多次股份套現(xiàn)等問題中,四次折戟,始終沒能如愿登陸資本市場。
而快狗打車、滿幫集團(tuán)等市占率遠(yuǎn)低于貨拉拉的同行卻先后成功上市。
不僅如此,貨拉拉的估值也出現(xiàn)了下滑。2024年胡潤全球獨(dú)角獸榜單中,貨拉拉以650億元的估值排名第64位,相較2023年900億的估值,縮水了250億。直接倒退回2021年的水平。
另一邊,與貨拉拉持續(xù)增長的營收和凈利潤相比,近年來,貨拉拉的研發(fā)投入?yún)s在下滑。從2022年的1.97億美元,降到了2024年的1.79億美元。
另一方面,貨拉拉平臺與司機(jī)也頻頻發(fā)生摩擦。據(jù)不完全統(tǒng)計,2021至2023年三年間,貨拉拉遭遇交通運(yùn)輸部約談12次,指向的問題包括隨意調(diào)整計價規(guī)則、多重收費(fèi)、惡意壓價競爭、抽成比例或會員費(fèi)過高等。
有業(yè)內(nèi)人士直言,公司創(chuàng)始人周勝馥是少年神童、香港狀元,是職業(yè)德州撲克手,也是一個成功的創(chuàng)業(yè)者,這層身份與底層司機(jī)之間天然的撕裂感,讓雙方長期難以共情。雙方不僅在經(jīng)濟(jì)利益上,甚至在價值觀、文化層面都始終有所隔閡。這也成了貨拉拉IPO過程中,乃至于企業(yè)發(fā)展過程中的最大障礙。
從2014年成立至今,八年時間,貨拉拉持續(xù)瘋長,但平臺與司機(jī)之間卻摩擦不斷,對于安全方面的監(jiān)管,也是一再缺席。如今被曝出淪為詐騙分子的“工具”,更是讓外界對貨拉拉的風(fēng)控能力產(chǎn)生質(zhì)疑的同時,也給其這次IPO帶來很大的不確定性。
周勝馥,是時候該把問題重視起來了。
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