正處在IPO關(guān)鍵時(shí)期的貨拉拉，如今又被卷入了電詐的風(fēng)波中。

最近，財(cái)新的一篇文章，讓貨拉拉再度重回公眾視野中。報(bào)道稱，詐騙分子利用貨拉拉、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，完成線下運(yùn)送現(xiàn)金、黃金等洗錢和詐騙全流程。

值得注意的是，今年4月，貨拉拉啟動(dòng)了第五次港股IPO。此前的4次IPO都在外界對(duì)其盈利模式穩(wěn)定性、存在對(duì)司機(jī)抽成過高、創(chuàng)始人多次股份套現(xiàn)等質(zhì)疑聲中折戟。貨拉拉的估值也從2023年的900億縮水到如今的650億。

如今，舊的問題尚未完全解決，新的麻煩又接踵而至，貨拉拉的第五次IPO，又新添了許多不確定性。

01

貨拉拉成了電詐“運(yùn)鈔車”

騙子現(xiàn)在的手段真的是越來越多，怕被騙人在銀行轉(zhuǎn)賬的過程中被銀行工作人員等發(fā)現(xiàn)異常截停，現(xiàn)在竟然開始利用貨拉拉、閃送等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

據(jù)財(cái)新報(bào)道，電詐團(tuán)伙先是以刷單返現(xiàn)、投資理財(cái)?shù)壤碛?，誘導(dǎo)受害人提取現(xiàn)金或購買實(shí)物黃金。

隨后又借助網(wǎng)約車、順風(fēng)車、跑腿等方式，將所騙財(cái)物運(yùn)往指定地點(diǎn)或交給特定人員，以不見面、不現(xiàn)身的隱匿方式，最終將現(xiàn)金或黃金等物資騙走。

根據(jù)財(cái)新報(bào)道，諸多案例顯示，客貨運(yùn)網(wǎng)約車行業(yè)、快遞行業(yè)均有牽涉“線上詐騙+線下取現(xiàn)”詐騙形式。而其中，貨拉拉是被媒體報(bào)道最多的一個(gè)。

用過同城快遞、閃送等平臺(tái)的朋友都知道，雖然有些會(huì)詢問東西的品種，有些還會(huì)打開來確認(rèn)，相比之下，主要做貨運(yùn)搬家業(yè)務(wù)的貨拉拉在這方面就要寬松多了，司機(jī)基本不會(huì)過問送的是什么東西，也不會(huì)打開確認(rèn)。這就讓電詐分子們鉆了空子。

事實(shí)上，今年以來，包括央視在內(nèi)不少媒體都相繼報(bào)道過詐騙分子利用貨拉拉，通過線上下單，完成線下運(yùn)送現(xiàn)金、黃金等洗錢和詐騙。

遼陽公安還發(fā)布警務(wù)提示，點(diǎn)名讓貨拉拉司機(jī)小心變成“電詐工具人”。

據(jù)遼陽公安公布的詐騙手法，詐騙分子會(huì)在貨拉拉平臺(tái)上發(fā)布長途貨運(yùn)需求，以高額運(yùn)費(fèi)吸引司機(jī)接單，再誘導(dǎo)司機(jī)轉(zhuǎn)移到微信私聊，脫離平臺(tái)監(jiān)管，然后編造“供貨方賬戶被凍結(jié)”等借口，要求司機(jī)用個(gè)人銀行賬戶代收款，然后讓司機(jī)去線下取款移交給自己其他同伙偽裝的“供貨方”。

“供貨方”拿到錢后，借口去提貨，隨后便立即逃走，而在貨拉拉平臺(tái)經(jīng)下單的“貨主”也以“交易取消”敷衍，最終徹底失聯(lián)。

在這個(gè)過程中，貨拉拉司機(jī)成為幫助電詐分子洗錢、轉(zhuǎn)移涉案資金的一環(huán)。

02

頻頻被卷入非法活動(dòng)

曾涉多起販毒走私運(yùn)送槍支案

而財(cái)新這篇報(bào)道報(bào)道了這種現(xiàn)象之外，還重點(diǎn)質(zhì)疑了貨拉拉平臺(tái)的監(jiān)管責(zé)任。

司機(jī)，是貨拉拉最主要的賺錢來源之一。招股書顯示，貨拉拉的營收主要來自貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)、多元化物流服務(wù)及增值服務(wù)，其中貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)貢獻(xiàn)的收入在90%以上。這部分除了向司機(jī)收取的訂單傭金之外，還有向司機(jī)收取的會(huì)員費(fèi)，會(huì)員等級(jí)越高，則傭金越低。

招股書顯示，2024年，貨拉拉實(shí)現(xiàn)營收15.93億美元。其中，傭金收入4.88億美元，占總營收的30.7%；會(huì)員費(fèi)為3.3億美元，占總營收的20.7%。

不管是收取訂單傭金還是會(huì)員費(fèi)，都要基于龐大數(shù)量的貨拉拉司機(jī)。從這個(gè)角度來看，貨拉拉賺錢確實(shí)是靠司機(jī)。

但另一方面，貨拉拉對(duì)司機(jī)缺乏監(jiān)管，對(duì)司機(jī)資質(zhì)審核流程形同虛設(shè)、培訓(xùn)敷衍等，對(duì)運(yùn)輸過程疏于監(jiān)管，造成了很多安全問題，比如曾引起社會(huì)廣泛關(guān)注的2021年的長沙女子跳車事件。

除了被電詐份子盯上，成為運(yùn)錢、洗錢的工具之外，貨拉拉還曾涉及多起販毒走私運(yùn)送槍支案。甚至由于門檻不高，部分貨拉拉司機(jī)，還涉嫌買毒、偷竊等犯罪行為。

2020年3月，福州市中級(jí)人民法院披露的一份刑事裁定書顯示，2019年3月7日至3月24日，買毒人陳某2、陳某1四次共同出資向被告人陳龍購買毒品，兩個(gè)買毒人三次駕駛貨拉拉面包車進(jìn)行交易，這意味著，駕駛?cè)嘶蛟S正是在貨拉拉平臺(tái)注冊(cè)的貨車司機(jī)。

對(duì)于平臺(tái)被各種犯罪分子盯上，貨拉拉也是知道的。

在其最新更新的招股書中就提到：

使用我們平臺(tái)的商戶及司機(jī)可能從事非法、欺詐或不當(dāng)活動(dòng)。

盡管貨拉拉表示，已實(shí)施多種措施以及預(yù)測(cè)、識(shí)別、阻止及處理此類活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。財(cái)新報(bào)道中，貨拉拉也表示公司運(yùn)用了多種模式，對(duì)貨物進(jìn)行識(shí)別。從去年11月到今年7月，司機(jī)主動(dòng)上報(bào)的線索只有百余條，累計(jì)攔截資金超百萬元。

但據(jù)財(cái)新披露，從2024年開始，這種頗具隱蔽性的詐騙活動(dòng)涌現(xiàn)，相關(guān)案件涉案金額甚至過億元。也就是說，貨拉拉攔截的只是九牛一毛。

從財(cái)新的報(bào)道來看，這類訂單的異常其實(shí)也并不難察覺，比如大車小小件、無人隨車等明顯不符合尋常邏輯的特點(diǎn)。但司機(jī)和貨拉拉更像是合作關(guān)系，貨拉拉在招股書中也坦言：公司未必能對(duì)司機(jī)的行為實(shí)施如他們?yōu)楣竟蛦T一樣同等水平的監(jiān)督。

簡單來說，目前平臺(tái)對(duì)司機(jī)是否主動(dòng)攔截這類異常訂單，還缺乏有效的約束機(jī)制。貨拉拉自身平臺(tái)系統(tǒng)對(duì)于異常訂單也缺乏一個(gè)篩查識(shí)別機(jī)制。

03

第五次闖關(guān)港股，

估值已縮水250億

自2023年年3月28日首次申請(qǐng)?jiān)诟劢凰鲜幸詠恚缃褚呀?jīng)是貨拉拉第五次沖擊港股，闖關(guān)IPO了。

如果再算上2021年6月計(jì)劃在美國上市，這已經(jīng)是貨拉拉第6次沖擊資本市場(chǎng)。

從最新招股書來看，貨拉拉的業(yè)績也是越來越好了。

據(jù)招股書顯示，2022年-2024年貨拉拉營收分別為10.36億美元、13.34億美元、15.93億美元；2022年經(jīng)調(diào)整凈虧損1210萬美元，但到了2023年和2024年，其經(jīng)調(diào)整凈利潤扭虧達(dá)到了3.91億美元和5.01億美元。

換算成人民幣，其去年?duì)I收規(guī)模達(dá)到114.5億，正式突破百億規(guī)模！凈利潤也接近36億。

但這個(gè)百億出行獨(dú)角獸卻因?yàn)槠溆Ｊ椒€(wěn)定性、存在對(duì)司機(jī)抽成過高、創(chuàng)始人多次股份套現(xiàn)等問題中，四次折戟，始終沒能如愿登陸資本市場(chǎng)。

而快狗打車、滿幫集團(tuán)等市占率遠(yuǎn)低于貨拉拉的同行卻先后成功上市。

不僅如此，貨拉拉的估值也出現(xiàn)了下滑。2024年胡潤全球獨(dú)角獸榜單中，貨拉拉以650億元的估值排名第64位，相較2023年900億的估值，縮水了250億。直接倒退回2021年的水平。

另一邊，與貨拉拉持續(xù)增長的營收和凈利潤相比，近年來，貨拉拉的研發(fā)投入?yún)s在下滑。從2022年的1.97億美元，降到了2024年的1.79億美元。

另一方面，貨拉拉平臺(tái)與司機(jī)也頻頻發(fā)生摩擦。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021至2023年三年間，貨拉拉遭遇交通運(yùn)輸部約談12次，指向的問題包括隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、多重收費(fèi)、惡意壓價(jià)競(jìng)爭、抽成比例或會(huì)員費(fèi)過高等。

有業(yè)內(nèi)人士直言，公司創(chuàng)始人周勝馥是少年神童、香港狀元，是職業(yè)德州撲克手，也是一個(gè)成功的創(chuàng)業(yè)者，這層身份與底層司機(jī)之間天然的撕裂感，讓雙方長期難以共情。雙方不僅在經(jīng)濟(jì)利益上，甚至在價(jià)值觀、文化層面都始終有所隔閡。這也成了貨拉拉IPO過程中，乃至于企業(yè)發(fā)展過程中的最大障礙。

從2014年成立至今，八年時(shí)間，貨拉拉持續(xù)瘋長，但平臺(tái)與司機(jī)之間卻摩擦不斷，對(duì)于安全方面的監(jiān)管，也是一再缺席。如今被曝出淪為詐騙分子的“工具”，更是讓外界對(duì)貨拉拉的風(fēng)控能力產(chǎn)生質(zhì)疑的同時(shí)，也給其這次IPO帶來很大的不確定性。

周勝馥，是時(shí)候該把問題重視起來了。