最大直徑水下盾構(gòu)隧道貫通 創(chuàng)造17米級(jí)施工新紀(jì)錄(2)
黃河河床深處的地質(zhì)條件給建設(shè)者帶來(lái)了嚴(yán)峻考驗(yàn)?？碧斤@示，黃崗路黃河隧道區(qū)間段內(nèi)存在大量鈣質(zhì)結(jié)核，長(zhǎng)度達(dá)2000米，占比超過(guò)六成。這些“頑石”鑲嵌在粉質(zhì)黏土層中，增加了施工難度。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性設(shè)計(jì)了雙采石箱，實(shí)現(xiàn)了不停機(jī)、快速循環(huán)處理，成功應(yīng)對(duì)了這一挑戰(zhàn)。盾構(gòu)機(jī)還裝備了自主研發(fā)的金剛石刀具，提高了耐磨性。最終，“山河號(hào)”創(chuàng)造了黃河下首次全程3.3公里連續(xù)掘進(jìn)不換刀的紀(jì)錄，為高效掘進(jìn)贏得了寶貴時(shí)間。
泥漿處理也是一項(xiàng)重要任務(wù)。黃崗路黃河隧道泥漿處理廠每天處理上萬(wàn)立方米泥漿，通過(guò)自主創(chuàng)新的“絮凝+提濃+壓濾”組合工藝，實(shí)現(xiàn)了泥漿的高效處理。這套系統(tǒng)每小時(shí)可處理泥漿近600立方米，日處理效率提升50%，濾餅含水率降低至30%以下。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還將尾水用于調(diào)制盾構(gòu)泥水循環(huán)漿液，實(shí)現(xiàn)了零排放、再利用，真正做到了綠色施工、環(huán)保施工。
濟(jì)南黃崗路黃河隧道為單管雙層雙向6車(chē)道設(shè)計(jì)，節(jié)約地下空間的同時(shí)帶來(lái)多重挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)定制組合式臺(tái)車(chē)和創(chuàng)新研發(fā)可移動(dòng)盤(pán)扣支架等工裝，優(yōu)化施工工藝，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工與盾構(gòu)掘進(jìn)“雙線(xiàn)并行”，內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工工效提升60%，破解了同步施工的制約難題，為整體高速推進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。
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