又一個(gè)“雙機(jī)場(chǎng)”地級(jí)市來了 贛州擴(kuò)容引領(lǐng)中部！“雙機(jī)場(chǎng)”地市的名單正在擴(kuò)大。新建的江西瑞金民用機(jī)場(chǎng)通過行業(yè)驗(yàn)收，使得贛州成為江西乃至中部地區(qū)唯一擁有兩座民用機(jī)場(chǎng)的地級(jí)市。與此同時(shí)，新疆巴里坤大河機(jī)場(chǎng)也正式通航，成為哈密市的第二座民用機(jī)場(chǎng)。

放眼全國(guó)，已有20多座地級(jí)及以上城市擁有兩座或更多機(jī)場(chǎng)。這些城市大多位于中西部地區(qū)，由于地域廣闊、地形復(fù)雜以及豐富的旅游資源，航空出行比高鐵更具性價(jià)比，因此雙機(jī)場(chǎng)成為必要。例如贛州，作為江西省域副中心城市，面積近4萬平方公里，常住人口900萬，市區(qū)已有黃金機(jī)場(chǎng)，即將開通的瑞金機(jī)場(chǎng)將進(jìn)一步方便贛南山區(qū)居民出行及促進(jìn)革命旅游勝地的發(fā)展。

在西部地區(qū)，雙機(jī)場(chǎng)甚至三機(jī)場(chǎng)已成為許多城市的標(biāo)配。如貴州遵義擁有新舟和茅臺(tái)兩座機(jī)場(chǎng)；云南麗江則有三義國(guó)際和寧蒗瀘沽湖兩座機(jī)場(chǎng)；四川阿壩州也有阿壩紅原和九寨黃龍兩座機(jī)場(chǎng)。新疆、內(nèi)蒙古等地也不乏擁有三座以上機(jī)場(chǎng)的城市，如新疆巴州、內(nèi)蒙古呼倫貝爾等。重慶更是坐擁五座民用機(jī)場(chǎng)，但這些機(jī)場(chǎng)多為支線機(jī)場(chǎng)，年吞吐量普遍不足200萬人次，主要服務(wù)于區(qū)域短途通行需求或旅游需求。

然而，真正的“雙機(jī)場(chǎng)城市”是指以城鎮(zhèn)化高度發(fā)達(dá)的市域?yàn)榉懂?，擁?E級(jí)或4F級(jí)機(jī)場(chǎng)，并且年吞吐量達(dá)到千萬人次以上的城市。目前只有上海（浦東+虹橋）、北京（首都+大興）和成都（天府+雙流）符合這一標(biāo)準(zhǔn)。其他如廣州、深圳、南京、濟(jì)南、昆明等地雖然也在籌劃建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)，但落地仍存在不確定性。其中，廣州和深圳的第二機(jī)場(chǎng)分別位于佛山和惠州，而規(guī)劃中的上海第三機(jī)場(chǎng)則選址江蘇南通，體現(xiàn)了都市圈交通一體化的趨勢(shì)。

機(jī)場(chǎng)不僅是門戶城市的標(biāo)配，也是衡量城市能級(jí)和發(fā)展水平的重要標(biāo)志。雙機(jī)場(chǎng)不僅能提升城市的交通樞紐地位，還能打破單機(jī)場(chǎng)流量天花板，擴(kuò)大城市輻射范圍。未來城市競(jìng)爭(zhēng)將更加全面，交通能級(jí)是不可忽視的一環(huán)，做大機(jī)場(chǎng)、高鐵和地鐵網(wǎng)絡(luò)是必然趨勢(shì)。

當(dāng)前，“市市通機(jī)場(chǎng)”已成為新的追求。我國(guó)機(jī)場(chǎng)最多的省份集中在西部，如新疆、內(nèi)蒙古、四川、云南和黑龍江。這些地區(qū)由于地理環(huán)境特殊，地廣人稀，地形復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)相比高鐵更具性價(jià)比。相比之下，中部地區(qū)因四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)而較少依賴機(jī)場(chǎng)，東部地區(qū)則通過多種交通方式實(shí)現(xiàn)市市通高鐵。都市圈同城化的大背景下，多個(gè)城市共享一座大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)也逐漸成為常態(tài)。

又一個(gè)“雙機(jī)場(chǎng)”地級(jí)市來了 贛州擴(kuò)容引領(lǐng)中部！