又一個(gè)“雙機(jī)場(chǎng)”地級(jí)市來了 贛州擴(kuò)容引領(lǐng)中部!“雙機(jī)場(chǎng)”地市的名單正在擴(kuò)大。新建的江西瑞金民用機(jī)場(chǎng)通過行業(yè)驗(yàn)收,使得贛州成為江西乃至中部地區(qū)唯一擁有兩座民用機(jī)場(chǎng)的地級(jí)市。與此同時(shí),新疆巴里坤大河機(jī)場(chǎng)也正式通航,成為哈密市的第二座民用機(jī)場(chǎng)。
放眼全國(guó),已有20多座地級(jí)及以上城市擁有兩座或更多機(jī)場(chǎng)。這些城市大多位于中西部地區(qū),由于地域廣闊、地形復(fù)雜以及豐富的旅游資源,航空出行比高鐵更具性價(jià)比,因此雙機(jī)場(chǎng)成為必要。例如贛州,作為江西省域副中心城市,面積近4萬平方公里,常住人口900萬,市區(qū)已有黃金機(jī)場(chǎng),即將開通的瑞金機(jī)場(chǎng)將進(jìn)一步方便贛南山區(qū)居民出行及促進(jìn)革命旅游勝地的發(fā)展。
在西部地區(qū),雙機(jī)場(chǎng)甚至三機(jī)場(chǎng)已成為許多城市的標(biāo)配。如貴州遵義擁有新舟和茅臺(tái)兩座機(jī)場(chǎng);云南麗江則有三義國(guó)際和寧蒗瀘沽湖兩座機(jī)場(chǎng);四川阿壩州也有阿壩紅原和九寨黃龍兩座機(jī)場(chǎng)。新疆、內(nèi)蒙古等地也不乏擁有三座以上機(jī)場(chǎng)的城市,如新疆巴州、內(nèi)蒙古呼倫貝爾等。重慶更是坐擁五座民用機(jī)場(chǎng),但這些機(jī)場(chǎng)多為支線機(jī)場(chǎng),年吞吐量普遍不足200萬人次,主要服務(wù)于區(qū)域短途通行需求或旅游需求。
然而,真正的“雙機(jī)場(chǎng)城市”是指以城鎮(zhèn)化高度發(fā)達(dá)的市域?yàn)榉懂?,擁?E級(jí)或4F級(jí)機(jī)場(chǎng),并且年吞吐量達(dá)到千萬人次以上的城市。目前只有上海(浦東+虹橋)、北京(首都+大興)和成都(天府+雙流)符合這一標(biāo)準(zhǔn)。其他如廣州、深圳、南京、濟(jì)南、昆明等地雖然也在籌劃建設(shè)第二機(jī)場(chǎng),但落地仍存在不確定性。其中,廣州和深圳的第二機(jī)場(chǎng)分別位于佛山和惠州,而規(guī)劃中的上海第三機(jī)場(chǎng)則選址江蘇南通,體現(xiàn)了都市圈交通一體化的趨勢(shì)。
機(jī)場(chǎng)不僅是門戶城市的標(biāo)配,也是衡量城市能級(jí)和發(fā)展水平的重要標(biāo)志。雙機(jī)場(chǎng)不僅能提升城市的交通樞紐地位,還能打破單機(jī)場(chǎng)流量天花板,擴(kuò)大城市輻射范圍。未來城市競(jìng)爭(zhēng)將更加全面,交通能級(jí)是不可忽視的一環(huán),做大機(jī)場(chǎng)、高鐵和地鐵網(wǎng)絡(luò)是必然趨勢(shì)。
當(dāng)前,“市市通機(jī)場(chǎng)”已成為新的追求。我國(guó)機(jī)場(chǎng)最多的省份集中在西部,如新疆、內(nèi)蒙古、四川、云南和黑龍江。這些地區(qū)由于地理環(huán)境特殊,地廣人稀,地形復(fù)雜,機(jī)場(chǎng)相比高鐵更具性價(jià)比。相比之下,中部地區(qū)因四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)而較少依賴機(jī)場(chǎng),東部地區(qū)則通過多種交通方式實(shí)現(xiàn)市市通高鐵。都市圈同城化的大背景下,多個(gè)城市共享一座大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)也逐漸成為常態(tài)。
又一個(gè)“雙機(jī)場(chǎng)”地級(jí)市來了 贛州擴(kuò)容引領(lǐng)中部!
在2025空軍航空開放活動(dòng)#和長(zhǎng)春航空展現(xiàn)場(chǎng),轟6首次雙機(jī)編隊(duì)通場(chǎng)
2025-09-20 20:24:58長(zhǎng)春航展轟-6首次雙機(jī)編隊(duì)通場(chǎng)