零跑首次半年度盈利 智能化短板待突破！零跑一直奉行低成本運(yùn)營(yíng)策略，導(dǎo)致其在智能化領(lǐng)域存在明顯短板。如果不能盡快在智能化方面取得突破，零跑的增長(zhǎng)曲線可能面臨失速的挑戰(zhàn)。

2025年8月19日，零跑披露上半年財(cái)報(bào)，營(yíng)收242.5億元，同比增長(zhǎng)174%；凈利潤(rùn)0.3億元，上年同期虧損22.1億元，首次半年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。零跑亮眼的業(yè)績(jī)主要得益于高性價(jià)比產(chǎn)品成功打開市場(chǎng)。2025年上半年，零跑交付量為22.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)156%，問(wèn)鼎中國(guó)新勢(shì)力品牌銷量榜榜首。零跑對(duì)接下來(lái)的銷量表現(xiàn)充滿信心，將2025年的交付指引從50-60萬(wàn)輛上調(diào)至58-65萬(wàn)輛，并計(jì)劃在2026年挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛年銷量。

然而，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企很難持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。例如，理想汽車在2024年穩(wěn)坐新勢(shì)力“銷冠”寶座，但到了2025年因競(jìng)爭(zhēng)壓力和產(chǎn)品銜接問(wèn)題遭遇困境。未來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入智能化階段，零跑依靠的高性價(jià)比策略能否繼續(xù)奏效尚不確定。

零跑通過(guò)推出高性價(jià)比的“套娃”式家用增程SUV，迅速占領(lǐng)中低端家庭用車市場(chǎng)。例如，2023年2月推出的零跑C11增程版車型，售價(jià)區(qū)間僅為14.98-18.58萬(wàn)元。零跑C系列車型共享88%的零部件，既能快速滿足不同細(xì)分市場(chǎng)需求，又能通過(guò)批量采購(gòu)壓低供應(yīng)鏈成本。2023年中國(guó)入門級(jí)增程汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，零跑憑借高性價(jià)比策略實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)。為了進(jìn)一步提升利潤(rùn)空間，零跑還加強(qiáng)了成本管控，設(shè)立成本管控委員會(huì)，嚴(yán)控支出。最終，零跑在2025年上半年實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)金流回正，成為繼理想之后第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的造車新勢(shì)力企業(yè)。

盡管零跑高性價(jià)比商業(yè)模式取得了成功，但過(guò)度追求低成本也帶來(lái)了質(zhì)量問(wèn)題。2025年8月，汽車門網(wǎng)公布的1-7月汽車投訴指數(shù)顯示，零跑的投訴指數(shù)環(huán)比暴增121.56%。投訴主要集中在服務(wù)、車身及電氣、動(dòng)力電池故障等方面。C系列車型雖然幫助零跑打開了市場(chǎng)，但也成為投訴重災(zāi)區(qū)。車主們反映的問(wèn)題包括性能降低、自動(dòng)泊車功能不佳等。這些問(wèn)題導(dǎo)致部分車主表示不再購(gòu)買零跑品牌的產(chǎn)品。