全國公交行業(yè)陷入困境網(wǎng)約車布局自救多元出行方式?jīng)_擊

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2025-08-27 15:26:32 哇喔喵

全國公交行業(yè)陷入困境網(wǎng)約車布局自救多元出行方式?jīng)_擊！空蕩的公交車廂里，司機獨自握著方向盤，穿梭在越來越擁擠的城市街道上，每行駛一公里，就要虧損2.5元。這個曾經(jīng)人滿為患的公共交通工具，正面臨一場生存危機。

8月17日前后，多地市民發(fā)現(xiàn)熟悉的公交線路不見了。啟東市因道路施工臨時取消多條公交站點；漳州市為應(yīng)對臺風“楊柳”，暫停了61條公交線路運營；大同市因道路封閉施工，兩條公交線路臨時停運。

這些看似孤立的事件背后，是全國公交行業(yè)深陷的生存困境。去年一年，全國公交企業(yè)燒掉了2000多億，平均每天耗費5.5億現(xiàn)金，可以說十個公交公司里有七個在虧錢。

曾經(jīng)人滿為患的公交車，現(xiàn)在卻常?？湛帐幨?。自2014年全國公交客運量達到781.88億人次的歷史高峰后，這條曲線就不可逆轉(zhuǎn)地一路向下。2022年，全國公交客運總量連巔峰時期的一半都不到，平均每輛車每天的載客量只有約160人次，僅為高峰期的三分之一左右。北侖公交定制79路因乘客數(shù)量持續(xù)較低，線路上座率未達到座位數(shù)的60%，加上道路工程施工影響，宣布8月21日起停止運營。

公交行業(yè)正面臨嚴重的財務(wù)危機。據(jù)統(tǒng)計，一輛公交車每跑一公里，成本高達5.7元，而票款收入?yún)s只有3.2元，每公里凈虧損2.5元。成都公交集團2024年營收11.23億元，看似可觀，卻仍虧損1.08億元。這種“跑一趟虧一趟”的模式，讓許多公交公司面臨資金鏈斷裂的風險。地方財政壓力也加劇了公交困境，在教育、醫(yī)療、養(yǎng)老這些更剛性的支出面前，公交補貼的優(yōu)先級不得不往后排。補貼一少甚至沒了，對本就虧損的公交公司而言，簡直是釜底抽薪。

公交客流量斷崖式下跌的背后，是過去十年間出行方式的革命性變化。全國私家車保有量已超2.6億輛，成為許多人出行的首選。網(wǎng)約車手機下單即可上門接送，解決了拿大包小包或急著趕時間的問題。電動車以其無與倫比的便利性，完美覆蓋了“最后一公里”的需求。更強大的對手是不斷延伸的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，地鐵和輕軌準時又高效，幾乎把所有對時間敏感的長距離通勤者都搶走了。

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