電動自行車整治關鍵是源頭治理！(2)

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2025-09-05 10:43:23 今日頭條

9月1日，上海消防部門公布了4起電動自行車火災典型案例，其中一例就是車主自行改裝后同時搭載了60V鉛酸電池和60V鋰電池兩組電池，結(jié)果鋰電池在停放未充電狀態(tài)熱失控起火。另一例則是在實體店購買的60V鋰電池，在停放充電狀態(tài)起火。這些電池都是60V，超過了國標規(guī)定。

鑒于此，2024年修訂的新國標，重點就是從電池組、控制器、限速器三個方面提出防篡改要求。

電池組方面，要求電動車不應預留擴展車載電池的接口或線路，并且應具有充電和放電互認協(xié)同功能，確保電池組與充電器匹配后方可充電、與整車匹配后方可騎行。也就是說，動力電池接入后，需要與整車進行通信，只有確認匹配后，才可以輸出電力。這就最大程度上減少了山寨劣質(zhì)電池被用到電動車上的可能性。

控制器、限速器防篡改，則主要是保證不存在后門，限壓、限流、限速功能不能被修改，確保電動自行車的動力輸出和速度不會超過限制。新國標還要求在車速超過25公里/小時時，電機應該切斷動力輸出。

除了電動車整車的新國標，電動自行車用鋰電池國家標準也于2024年制定并實施。市場監(jiān)督管理總局也決定對電動自行車用鋰電池、充電器實施強制性產(chǎn)品認證（3C認證）管理。從2025年11月1日起，只有通過3C認證的電動自行車用鋰電池、充電器才可以進入市場銷售和使用。

如果嚴格執(zhí)行這些新標準，電動自行車非法改裝的空間就會大大縮小。不過，對于新國標生效之前生產(chǎn)的符合2018年國標的電動自行車，還有3個月的寬限期，允許銷售至2025年11月30日。更不用說，還有大量存量的舊電動車，還是能被改裝的。

市場監(jiān)管部門應該將精力更多放在源頭監(jiān)管上，一方面確保新出廠的電動自行車符合新國標的要求，對于非法生產(chǎn)不合規(guī)電動車的廠家，要堅決查處，重罰，甚至取消其生產(chǎn)資質(zhì)；另一方面，要加大對存在非法改裝的電動車銷售點、小作坊的打擊力度。另外，電商平臺、社交媒體上還有很多銷售自行組裝電池組的人。對這些銷售者，監(jiān)管部門應該聯(lián)合各平臺進行清理，杜絕非法改裝的電池流入市場。

當然，合規(guī)的電動自行車，也仍然存在電池起火和交通事故的可能，但是概率會大大降低。電動自行車作為一種環(huán)保便捷的交通工具給公眾帶來便利的同時，也理應更加安全。

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(責任編輯：0882)

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