值得注意的是,YU7的交付周期也側(cè)面反映了其熱度。選裝較少的Pro版本,鎖定訂單后預(yù)計15-18周交付,目前還需等待5-8周;而變更車型或選裝較多的Max版本,交付周期延長至29-32周,部分用戶要等近8個月才能提車。即便如此,仍有不少消費(fèi)者愿意“排隊等車”,甚至有二手車商提前布局——截止9月5日,澳康達(dá)等二手車平臺已出現(xiàn)14輛準(zhǔn)新YU7四驅(qū)Max版本,側(cè)面印證了市場對這款車“保值性”的認(rèn)可。
從3分鐘大定20萬輛,到Max版本成熱銷主力,小米YU7用30萬的均價證明:當(dāng)“小米式創(chuàng)新”遇上汽車,不再只有“低價”這一張牌。用戶愿意為選裝件買單,本質(zhì)是認(rèn)可其“配置透明、按需選擇”的模式——不需要為用不到的豪華配置付費(fèi),也能根據(jù)需求把錢花在刀刃上。這種“打破價格偏見,靠配置打動用戶”的思路,或許正是小米汽車能在30萬級市場快速站穩(wěn)腳跟的核心原因,也為新能源汽車市場的“定價邏輯”提供了新的參考。