2025年9月，小米汽車交出了一份讓市場“意外”的價格成績單——上周小米汽車全系均價約28萬，其中全新車型YU7均價直接沖到30萬。更讓人驚訝的是，這款定價突破“小米性價比認知”的車型，不僅3分鐘大定20萬輛，還出現(xiàn)“Max版本選裝后37萬仍熱銷”的現(xiàn)象，徹底打破了外界對小米汽車“走親民路線”的固有印象。

從用戶曬出的訂單詳情來看，小米YU7的價格構(gòu)成藏著不少“門道”。標準版不選裝任何配置時，起售價約25萬，看似還保留著幾分“性價比”；但到了Pro版本，稍微加點實用配置就輕松破30萬——選鈦金屬色加8000元，21英寸幻刃輪轂加6000元，豪華25揚聲器音響加6000元，再配上主副駕零重力座椅，總價直接來到30.09萬。而定位更高的Max版本，選裝梅花鍛造輪轂、車載智能冰箱、Nappa真皮雙色內(nèi)飾后，價格直奔35萬，有用戶曬出的“滿配訂單”甚至達到37萬，這個價格已經(jīng)摸到了傳統(tǒng)豪華品牌中型SUV的門檻。

即便如此，市場熱度卻絲毫未減。從交付數(shù)據(jù)來看，Max版本反而成了“銷量主力”，有網(wǎng)友調(diào)侃“選裝越狠，提車越穩(wěn)”。不少用戶在社交平臺分享訂車經(jīng)歷：“原本想選個基礎(chǔ)版，結(jié)果看到輪轂和音響就挪不開眼，最后還是加錢上了Pro”“Max版本的配置太戳中需求了，雖然超了預(yù)算，但對比同配置的BBA，還是覺得值”。這種“越貴越受歡迎”的現(xiàn)象，顛覆了小米以往“低價走量”的產(chǎn)品邏輯，也證明消費者對小米汽車的認可，已經(jīng)從“性價比”轉(zhuǎn)向“配置與體驗”。

不過，也有部分用戶對價格提出質(zhì)疑。有網(wǎng)友直言“隨便選選就30萬，這還能算小米嗎？”，還有人曬出27.5萬的“滿配標準版”訂單，調(diào)侃自己“拉低了YU7的均價”。但更多用戶認為，價格背后是實打?qū)嵉呐渲弥巍?1英寸鍛造輪轂、Nappa真皮座椅、車載冰箱這些配置，放在同級別合資車或豪華品牌車型上，選裝價往往更高，甚至有些品牌會把這些配置“捆綁”在頂配車型上，而小米YU7給了用戶更靈活的選擇空間。

值得注意的是，YU7的交付周期也側(cè)面反映了其熱度。選裝較少的Pro版本，鎖定訂單后預(yù)計15-18周交付，目前還需等待5-8周；而變更車型或選裝較多的Max版本，交付周期延長至29-32周，部分用戶要等近8個月才能提車。即便如此，仍有不少消費者愿意“排隊等車”，甚至有二手車商提前布局——截止9月5日，澳康達等二手車平臺已出現(xiàn)14輛準新YU7四驅(qū)Max版本，側(cè)面印證了市場對這款車“保值性”的認可。

從3分鐘大定20萬輛，到Max版本成熱銷主力，小米YU7用30萬的均價證明：當(dāng)“小米式創(chuàng)新”遇上汽車，不再只有“低價”這一張牌。用戶愿意為選裝件買單，本質(zhì)是認可其“配置透明、按需選擇”的模式——不需要為用不到的豪華配置付費，也能根據(jù)需求把錢花在刀刃上。這種“打破價格偏見，靠配置打動用戶”的思路，或許正是小米汽車能在30萬級市場快速站穩(wěn)腳跟的核心原因，也為新能源汽車市場的“定價邏輯”提供了新的參考。