特斯拉的黃金時(shí)代過去了嗎 中國車企強(qiáng)勢崛起!曾經(jīng)被奉為“新能源車神”的特斯拉,如今在中國市場的輝煌似乎成了過去。幾年前它還是無人能敵的王者,但2024年8月的銷量數(shù)據(jù)顯示,特斯拉已不再一騎絕塵。中國車企的崛起也讓這場競爭變得更為激烈。
特斯拉在中國的零售銷量在2024年前7個(gè)月達(dá)到30.4萬輛,同比下滑了6.3%,是新能源車銷量前十的車企中跌幅最大的。Model Y雖然在SUV市場還有一定競爭力,但整體勢頭明顯不如以前。更令人驚訝的是,Model 3新版上市不到一個(gè)月就降價(jià)1萬,這與特斯拉以往高高在上的價(jià)格形成鮮明對(duì)比。
2023年1月,特斯拉在中國進(jìn)行了一次大規(guī)模降價(jià),Model 3起售價(jià)降至22.99萬元,Model Y降至25.99萬元,降幅高達(dá)13%到24%。這一舉措短期內(nèi)確實(shí)提振了銷量,但也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的“價(jià)格戰(zhàn)”。比亞迪、小鵬、蔚來等車企紛紛跟進(jìn),市場一度陷入混亂。特斯拉的高端形象也因此受損,消費(fèi)者開始質(zhì)疑其價(jià)值。
與此同時(shí),中國車企表現(xiàn)搶眼。2024年8月,比亞迪售出37.36萬輛,單月出口超過8萬輛,相當(dāng)于兩個(gè)小鵬的月銷量。吉利賣了25.02萬輛,新能源車占比過半,純電和插混車型同比增長均超90%。小鵬銷量3.77萬輛,同比增長169%,零跑更是增長88%至5.71萬輛。這些數(shù)據(jù)表明,中國車企不僅在數(shù)量上有所提升,技術(shù)與成本控制也越來越強(qiáng),給特斯拉帶來了巨大壓力。
特斯拉上海工廠在2022年產(chǎn)能擴(kuò)至年產(chǎn)超75萬輛,成為全球產(chǎn)量最高的特斯拉基地。然而,2023年歐洲對(duì)中國新能源車出口的反傾銷調(diào)查影響了上海工廠的出口業(yè)務(wù),國內(nèi)市場需求又不足以消化這么多車輛,特斯拉面臨困境。盡管工廠產(chǎn)能強(qiáng)大,但市場環(huán)境變化迅速,單靠產(chǎn)能已無法解決問題。