特斯拉的黃金時(shí)代過去了嗎中國車企強(qiáng)勢崛起

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2025-09-09 10:28:06 甜豆包嘮嗑

特斯拉的黃金時(shí)代過去了嗎中國車企強(qiáng)勢崛起！曾經(jīng)被奉為“新能源車神”的特斯拉，如今在中國市場的輝煌似乎成了過去。幾年前它還是無人能敵的王者，但2024年8月的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已不再一騎絕塵。中國車企的崛起也讓這場競爭變得更為激烈。

特斯拉在中國的零售銷量在2024年前7個(gè)月達(dá)到30.4萬輛，同比下滑了6.3%，是新能源車銷量前十的車企中跌幅最大的。Model Y雖然在SUV市場還有一定競爭力，但整體勢頭明顯不如以前。更令人驚訝的是，Model 3新版上市不到一個(gè)月就降價(jià)1萬，這與特斯拉以往高高在上的價(jià)格形成鮮明對(duì)比。

2023年1月，特斯拉在中國進(jìn)行了一次大規(guī)模降價(jià)，Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，Model Y降至25.99萬元，降幅高達(dá)13%到24%。這一舉措短期內(nèi)確實(shí)提振了銷量，但也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的“價(jià)格戰(zhàn)”。比亞迪、小鵬、蔚來等車企紛紛跟進(jìn)，市場一度陷入混亂。特斯拉的高端形象也因此受損，消費(fèi)者開始質(zhì)疑其價(jià)值。

與此同時(shí)，中國車企表現(xiàn)搶眼。2024年8月，比亞迪售出37.36萬輛，單月出口超過8萬輛，相當(dāng)于兩個(gè)小鵬的月銷量。吉利賣了25.02萬輛，新能源車占比過半，純電和插混車型同比增長均超90%。小鵬銷量3.77萬輛，同比增長169%，零跑更是增長88%至5.71萬輛。這些數(shù)據(jù)表明，中國車企不僅在數(shù)量上有所提升，技術(shù)與成本控制也越來越強(qiáng)，給特斯拉帶來了巨大壓力。

特斯拉上海工廠在2022年產(chǎn)能擴(kuò)至年產(chǎn)超75萬輛，成為全球產(chǎn)量最高的特斯拉基地。然而，2023年歐洲對(duì)中國新能源車出口的反傾銷調(diào)查影響了上海工廠的出口業(yè)務(wù)，國內(nèi)市場需求又不足以消化這么多車輛，特斯拉面臨困境。盡管工廠產(chǎn)能強(qiáng)大，但市場環(huán)境變化迅速，單靠產(chǎn)能已無法解決問題。

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