近年來,增程和插電混動(dòng)車型迎來一場(chǎng)悄然變化的“電池?cái)U(kuò)容潮”。幾年前,這類車型的電池容量普遍卡在政策補(bǔ)貼的“下限”,純電續(xù)航多在100公里左右。而如今,純電續(xù)航達(dá)到300公里甚至更高,正逐漸成為新車型的常規(guī)配置。
在剛剛落幕的成都車展上,雖然頂級(jí)豪車缺席導(dǎo)致整體熱度下降,但國產(chǎn)新能源車的表現(xiàn)依舊搶眼,尤其是帶著“大電池”的增程、插混車型,成為車展上一扇觀察行業(yè)未來的窗口。
一、大電池成新趨勢(shì)
今年車展上,極氪帶來首款插混SUV——極氪9X,CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)380公里。該車車長(zhǎng)超過5.2米,車重接近3噸,動(dòng)力和配置對(duì)標(biāo)豪車。為了支撐續(xù)航,它搭載了70kWh的大電池包,與一些中大型純電車的電池容量相差無幾。
同樣,廣汽昊鉑和上汽智己也亮相了旗下的首款增程車型。昊鉑HL增程版配備60度電池,純電續(xù)航達(dá)350公里,起售價(jià)26.98萬元;智己LS6增程版售價(jià)21.49萬元,CLTC續(xù)航更是達(dá)到450公里。主打越野的長(zhǎng)城坦克500Hi4-Z,也將純電續(xù)航從此前的百公里提升到200公里以上。
不僅自主品牌在發(fā)力,合資車企也開始追趕。別克的高端新能源子品牌“至境”展示了多款概念車,其中L7轎車計(jì)劃9月首秀,續(xù)航超過300公里。可以說,大電池正逐步成為插混、增程車型的“標(biāo)配”。
對(duì)用戶而言,電池容量的提升顯著擴(kuò)大了日常純電出行的范圍,能夠在多數(shù)場(chǎng)景下“用電不靠油”。相比之下,這種升級(jí)對(duì)緩解車主的續(xù)航焦慮,比純電車單純從600公里提升到800公里更具現(xiàn)實(shí)意義。