但這一路線對初創(chuàng)企業(yè)而言異常艱難，因為“車路協(xié)同”的真正落地需要政府主導(dǎo)、投入巨資和等待漫長的周期。顯然，中智行沒有等到這一刻，便轟然倒下。中智行一共獲得過4輪、至少數(shù)億元的融資，最后一輪融資是在2023年3月。此后，便再沒有獲得新的資金注入。天眼查顯示，中智行從2024年10月開始多次成為被執(zhí)行人，歷史被執(zhí)行總金額達4732.8萬元；兩起終本案件的執(zhí)行標的總金額為2360.3萬元，其中未履行金額2192.8萬元。2024年8月，中智行發(fā)生工商變更，創(chuàng)始人、董事長王勁卸任法定代表人，接任的張水生已多次被限制高消費。如今，中智行的官網(wǎng)已無法打開，公開的座機號碼已是空號，手機號始終無人接聽。此外，中智行在北京、福州、深圳的三家分公司均已注銷，公司的微信公眾號從去年2月開始便停止更新。

所有這些跡象都表明，這家曾經(jīng)的明星企業(yè)早已深陷困境多時，最終連1.5萬元的勞動仲裁款都無法支付，成為了壓垮駱駝的最后一根稻草。中智行的困境并非個例。2025年，自動駕駛賽道寒潮涌動，多家曾風(fēng)光一時的企業(yè)相繼黯然離場。估值曾超過90億元的“清華系獨角獸”清研微視已步入破產(chǎn)清算程序；聯(lián)想、小米投資的縱目科技已進入破產(chǎn)重整程序；“全球自動駕駛第一股”圖森未來也已從納斯達克退市。汽車行業(yè)分析師劉昊指出，當前資本對自動駕駛的投資熱已經(jīng)退潮，自動駕駛公司必須給出清晰的盈利時間表，以說服投資人繼續(xù)承受高昂的研發(fā)投入與持續(xù)的虧損，行業(yè)正在加速洗牌。

即使是選擇單車智能路線的企業(yè)，也面臨巨大挑戰(zhàn)，目前尚無自動駕駛公司實現(xiàn)盈利。今年第二季度，文遠知行凈虧損4.06億元，上年同期凈虧損4.13億元；小馬智行也凈虧損3.8億元，同比擴大了72.5%。中智行的案例為所有在前沿科技的創(chuàng)業(yè)者敲響了警鐘：再美好的技術(shù)愿景，也需一條能穿越現(xiàn)實生存壓力的可行路徑?！败嚶穮f(xié)同”雖然長期被看好，但短期商業(yè)化步履維艱。這套系統(tǒng)依賴大量路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要政府部門深度參與推進公共基建、打通數(shù)據(jù)，并非單靠企業(yè)一己之力能夠完成。相比之下，“單車智能”路線因初期成本更低，不涉及復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通調(diào)度，落地速度更快，特別是端到端技術(shù)加速了其商業(yè)化落地進程。投資人現(xiàn)在更愿意投能快速落地的技術(shù)，而不是遙遙無期的車路協(xié)同。所以現(xiàn)在自動駕駛公司必須給出清晰的盈利時間表，以說服投資人繼續(xù)承受高昂的研發(fā)投入與持續(xù)的虧損。不然，即使是曾經(jīng)被譽為“中國自動駕駛第一人”的王勁，也未能在這場行業(yè)洗牌中幸免。技術(shù)路線選擇錯誤加上資本撤退，再輝煌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也難以抗衡市場規(guī)律。