2025年9月，江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院的一紙民事裁定書(shū)，宣告了一家曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛明星企業(yè)——中智行科技有限公司的破產(chǎn)清算。引爆這一切的，僅僅是一筆1.5萬(wàn)元的勞動(dòng)仲裁款。法院調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這家由前百度高級(jí)副總裁、百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理王勁創(chuàng)辦的企業(yè)，已資不抵債，不在注冊(cè)地經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所不明，無(wú)法取得聯(lián)系。

王勁曾被譽(yù)為“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一人”，如今卻連1.5萬(wàn)元都拿不出來(lái)，這樣的結(jié)局令人唏噓。中智行科技有限公司成立于2018年，注冊(cè)資本高達(dá)1.5億元，是一家基于車(chē)路協(xié)同的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商和出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。王勁不僅是中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化浪潮中的初代領(lǐng)軍人物之一，還在谷歌中國(guó)工程研究院、eBay中國(guó)、阿里巴巴集團(tuán)等公司擔(dān)任要職。

然而，這位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)如今卻遭遇了創(chuàng)業(yè)失敗的窘境。根據(jù)法院裁定，中智行無(wú)力支付1.5萬(wàn)元的勞動(dòng)仲裁款，被申請(qǐng)破產(chǎn)清算還債，進(jìn)入“執(zhí)轉(zhuǎn)破”的程序。2015年12月，時(shí)任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首任總經(jīng)理的王勁，率先提出“三年商用，五年量產(chǎn)”的目標(biāo)，明確了百度研發(fā)L4技術(shù)的戰(zhàn)略方向。2016年，自動(dòng)駕駛成為資本風(fēng)口，但百度面臨人才流失的挑戰(zhàn)。2017年4月，王勁離開(kāi)百度，在硅谷創(chuàng)立了L4級(jí)無(wú)人駕駛企業(yè)景馳科技，即文遠(yuǎn)知行的前身。景馳科技成立僅一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)車(chē)輛路測(cè)，兩個(gè)月后拿下加州自動(dòng)駕駛的路測(cè)牌照，并獲得5700萬(wàn)美元的融資。

然而，2018年2月，由于百度對(duì)王勁提起侵犯商業(yè)秘密和違反競(jìng)業(yè)限制的訴訟，后者被迫離開(kāi)景馳科技，轉(zhuǎn)而創(chuàng)立了中智行?？萍紕?chuàng)業(yè)之所以存在風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵在于不同技術(shù)路線的選擇會(huì)決定截然不同的命運(yùn)。自動(dòng)駕駛行業(yè)主流技術(shù)路線分為兩類(lèi)：一是“單車(chē)智能”，二是“車(chē)路協(xié)同”。單車(chē)智能聚焦于車(chē)輛本身的智能化，通過(guò)搭載高性能傳感器和強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，使汽車(chē)自主感知環(huán)境、決策行駛。特斯拉、Waymo以及國(guó)內(nèi)的文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)均以此為主攻方向。王勁為中智行選擇的是第二條路線——車(chē)路協(xié)同，這是一個(gè)更加宏大、也更依賴(lài)生態(tài)的構(gòu)想，強(qiáng)調(diào)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的同步智能化。中智行曾在早期表示自己是全球第一個(gè)采用從底層技術(shù)上深刻融合5G和AI的新一代無(wú)人駕駛技術(shù)路線的公司，通過(guò)5G賦能車(chē)路協(xié)同，彌補(bǔ)單車(chē)智能的局限。

但這一路線對(duì)初創(chuàng)企業(yè)而言異常艱難，因?yàn)椤败?chē)路協(xié)同”的真正落地需要政府主導(dǎo)、投入巨資和等待漫長(zhǎng)的周期。顯然，中智行沒(méi)有等到這一刻，便轟然倒下。中智行一共獲得過(guò)4輪、至少數(shù)億元的融資，最后一輪融資是在2023年3月。此后，便再?zèng)]有獲得新的資金注入。天眼查顯示，中智行從2024年10月開(kāi)始多次成為被執(zhí)行人，歷史被執(zhí)行總金額達(dá)4732.8萬(wàn)元；兩起終本案件的執(zhí)行標(biāo)的總金額為2360.3萬(wàn)元，其中未履行金額2192.8萬(wàn)元。2024年8月，中智行發(fā)生工商變更，創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王勁卸任法定代表人，接任的張水生已多次被限制高消費(fèi)。如今，中智行的官網(wǎng)已無(wú)法打開(kāi)，公開(kāi)的座機(jī)號(hào)碼已是空號(hào)，手機(jī)號(hào)始終無(wú)人接聽(tīng)。此外，中智行在北京、福州、深圳的三家分公司均已注銷(xiāo)，公司的微信公眾號(hào)從去年2月開(kāi)始便停止更新。

所有這些跡象都表明，這家曾經(jīng)的明星企業(yè)早已深陷困境多時(shí)，最終連1.5萬(wàn)元的勞動(dòng)仲裁款都無(wú)法支付，成為了壓垮駱駝的最后一根稻草。中智行的困境并非個(gè)例。2025年，自動(dòng)駕駛賽道寒潮涌動(dòng)，多家曾風(fēng)光一時(shí)的企業(yè)相繼黯然離場(chǎng)。估值曾超過(guò)90億元的“清華系獨(dú)角獸”清研微視已步入破產(chǎn)清算程序；聯(lián)想、小米投資的縱目科技已進(jìn)入破產(chǎn)重整程序；“全球自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)也已從納斯達(dá)克退市。汽車(chē)行業(yè)分析師劉昊指出，當(dāng)前資本對(duì)自動(dòng)駕駛的投資熱已經(jīng)退潮，自動(dòng)駕駛公司必須給出清晰的盈利時(shí)間表，以說(shuō)服投資人繼續(xù)承受高昂的研發(fā)投入與持續(xù)的虧損，行業(yè)正在加速洗牌。

即使是選擇單車(chē)智能路線的企業(yè)，也面臨巨大挑戰(zhàn)，目前尚無(wú)自動(dòng)駕駛公司實(shí)現(xiàn)盈利。今年第二季度，文遠(yuǎn)知行凈虧損4.06億元，上年同期凈虧損4.13億元；小馬智行也凈虧損3.8億元，同比擴(kuò)大了72.5%。中智行的案例為所有在前沿科技的創(chuàng)業(yè)者敲響了警鐘：再美好的技術(shù)愿景，也需一條能穿越現(xiàn)實(shí)生存壓力的可行路徑?！败?chē)路協(xié)同”雖然長(zhǎng)期被看好，但短期商業(yè)化步履維艱。這套系統(tǒng)依賴(lài)大量路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要政府部門(mén)深度參與推進(jìn)公共基建、打通數(shù)據(jù)，并非單靠企業(yè)一己之力能夠完成。相比之下，“單車(chē)智能”路線因初期成本更低，不涉及復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和交通調(diào)度，落地速度更快，特別是端到端技術(shù)加速了其商業(yè)化落地進(jìn)程。投資人現(xiàn)在更愿意投能快速落地的技術(shù)，而不是遙遙無(wú)期的車(chē)路協(xié)同。所以現(xiàn)在自動(dòng)駕駛公司必須給出清晰的盈利時(shí)間表，以說(shuō)服投資人繼續(xù)承受高昂的研發(fā)投入與持續(xù)的虧損。不然，即使是曾經(jīng)被譽(yù)為“中國(guó)自動(dòng)駕駛第一人”的王勁，也未能在這場(chǎng)行業(yè)洗牌中幸免。技術(shù)路線選擇錯(cuò)誤加上資本撤退，再輝煌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷也難以抗衡市場(chǎng)規(guī)律。