最近的車(chē)圈非常熱鬧。威馬汽車(chē)在重整投資人深圳翔飛的支持下計(jì)劃重啟生產(chǎn)，目標(biāo)是達(dá)到百萬(wàn)輛產(chǎn)量。然而，威馬汽車(chē)負(fù)債高達(dá)260億元，而深圳翔飛注冊(cè)資金僅1億元，其關(guān)聯(lián)方寶能汽車(chē)也陷入困境。

類(lèi)似的情況還有不少。眾泰汽車(chē)破產(chǎn)清算中遭遇股票和工廠流拍；恒馳汽車(chē)正積極籌劃復(fù)牌，并尋找戰(zhàn)略投資者或買(mǎi)家；哪吒汽車(chē)雖然傳出中東資本接手的消息，但至今沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

這些造車(chē)企業(yè)多年沉寂后難以徹底退出市場(chǎng)，也無(wú)法真正復(fù)蘇。背后的原因主要有兩個(gè)：一是地方政府的救援扶持，整車(chē)制造關(guān)系到民生、就業(yè)、稅收及產(chǎn)業(yè)發(fā)展等當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)命脈，有些地方政府甚至考慮提供復(fù)工復(fù)產(chǎn)補(bǔ)貼；二是某些賭性極強(qiáng)的資本持續(xù)輸血，這些資本多數(shù)不具備產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，寄希望于稀缺資源“造車(chē)資質(zhì)”或新故事來(lái)提升資本市場(chǎng)估值。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已走過(guò)用PPT講故事拿風(fēng)投的時(shí)代。除了比亞迪、吉利等巨頭，“蔚小理零”等新勢(shì)力也已在資本市場(chǎng)受到全球投資人的詳細(xì)審視。頭部車(chē)企擁有自己的護(hù)城河，要么具備垂直整合能力，要么有制造技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，即使有造車(chē)資質(zhì)，也不具備參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

減緩對(duì)“僵尸車(chē)企”的出清速度，不僅違背市場(chǎng)規(guī)律，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，還可能延緩汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程。當(dāng)前中國(guó)有120多家汽車(chē)品牌，其中一些企業(yè)手握大量政府補(bǔ)貼卻銷(xiāo)量慘淡。專(zhuān)家預(yù)測(cè)最終只能剩下約15家左右，多數(shù)品牌將被迫退出市場(chǎng)。

加快“僵尸車(chē)企”退出市場(chǎng)，讓優(yōu)勢(shì)資源重新配置，土地、設(shè)備、人才從低效企業(yè)釋放后可以在市場(chǎng)引導(dǎo)下流向更有價(jià)值的領(lǐng)域。與其耗費(fèi)資源維持“僵尸企業(yè)”，不如將有限的政策、金融資源投入到培育具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群中。

今年7月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議要求依法依規(guī)治理企業(yè)低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)落后產(chǎn)能有序退出。這意味著需要避免重復(fù)投資和地方保護(hù)主義，地方政府可能需要主動(dòng)削減或撤銷(xiāo)財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等支持措施，暢通“僵尸企業(yè)”退市通道。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心是競(jìng)爭(zhēng)與淘汰機(jī)制，通過(guò)完善破產(chǎn)法律制度、加強(qiáng)再就業(yè)培訓(xùn)體系、打造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，可以緩解轉(zhuǎn)型陣痛并讓資源向高效企業(yè)集中。