理想、小鵬、蔚來都在開發(fā)自己的輔助駕駛系統(tǒng),而比亞迪、寶馬、豐田、通用更愿意與Momenta合作。因?yàn)镸omenta低調(diào)且開放,不搶車企的“靈魂”,只做“賦能者”。兩家企業(yè)的路徑不同,并無絕對(duì)優(yōu)劣之分。華為乾崑ADS數(shù)字化的代際推進(jìn)體現(xiàn)了體系化產(chǎn)品能力,而Momenta的飛輪與模型迭代反映了技術(shù)路線的快速演進(jìn)。在這個(gè)用戶注意力稀缺的時(shí)代,能否將復(fù)雜技術(shù)簡(jiǎn)化成易懂、易傳播的語言也是一種核心能力。
華為顯然更擅長(zhǎng)此道,從智駕到智艙,統(tǒng)一話語體系,用戶跟著走就行。而Momenta有點(diǎn)像班里那個(gè)數(shù)學(xué)極好但表達(dá)能力忽高忽低的理科生,東西做得很好,但講出來時(shí)容易讓人走神。從技術(shù)維度講,Momenta未必輸;但從品牌認(rèn)知與用戶溝通的維度,它還有很長(zhǎng)的路要走?;蛟S某一天,Momenta也會(huì)學(xué)會(huì)華為那套“數(shù)字?jǐn)⑹隆?,推出一系列版本,但那也許就不是Momenta了。它可能寧愿繼續(xù)在幕后專注算法、數(shù)據(jù)和系統(tǒng),把起名的樂趣留給合作伙伴。