飛機(jī)"付費(fèi)選座"引爭議 專家:違法 法律與權(quán)益的較量！飛機(jī)“付費(fèi)選座”引發(fā)了廣泛爭議，專家認(rèn)為這種做法可能涉嫌違法。根據(jù)《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》，航空公司應(yīng)公平公正地保障旅客的合法權(quán)益，但“鎖座”行為限制了旅客自主選擇座位的權(quán)利。此外，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》指出，這種做法侵害了旅客的知情權(quán)和自主選擇權(quán)。消費(fèi)者在支付機(jī)票價(jià)格后仍需額外付費(fèi)選座，涉嫌強(qiáng)制交易。同時(shí)，《價(jià)格法》也規(guī)定，航空公司通過“鎖座”變相設(shè)立收費(fèi)項(xiàng)目，違反政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定，屬于自立收費(fèi)項(xiàng)目。

2016年，中國聯(lián)合航空公司因“選座收費(fèi)”被北京市發(fā)改委處罰，認(rèn)定其違反價(jià)格法。到了2025年，多名旅客反映國航、南航等航空公司在線值機(jī)時(shí)，大量座位被鎖定，僅剩后排中間座位免費(fèi)可選，前排、靠窗、過道等座位則需支付35元至800元不等費(fèi)用。

從“便民”到“逐利”的異化是爭議的主要原因。全球航空公司輔營收入（如選座、行李費(fèi)等）占比從2017年的10.6%升至2024年的14.9%，國內(nèi)航司中，選座和行李服務(wù)貢獻(xiàn)超過50%的輔營收入。2024年民航經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比下降12.7%，超過半數(shù)的航空公司仍處于虧損狀態(tài)，因此通過“付費(fèi)選座”彌補(bǔ)收入缺口成為一種常見策略。

航空公司通常會(huì)鎖定經(jīng)濟(jì)艙前排、緊急出口、靠窗或過道等優(yōu)質(zhì)座位，迫使旅客付費(fèi)或使用里程兌換。例如，國航國際航班前排座位收費(fèi)600元起，國內(nèi)航班需3100里程積分。在線值機(jī)時(shí)，旅客發(fā)現(xiàn)80%以上的座位被鎖定，僅剩后排中間座位免費(fèi)，但線下柜臺卻可以免費(fèi)獲取部分鎖定位，這涉嫌誘導(dǎo)線下消費(fèi)。

盡管2016年中國聯(lián)合航空公司被處罰，但此后航空公司“付費(fèi)選座”業(yè)務(wù)鮮有受罰，監(jiān)管部門對“鎖座”比例、收費(fèi)透明度缺乏明確規(guī)定，導(dǎo)致行業(yè)慣例逐漸形成。

這種做法損害了消費(fèi)者的權(quán)益和行業(yè)的形象。旅客無法自由選擇座位，家庭成員需“碰運(yùn)氣”才能坐在一起。航空公司未明確告知免費(fèi)座位分配規(guī)則，全價(jià)票乘客仍需付費(fèi)選座引發(fā)質(zhì)疑。消費(fèi)者已支付機(jī)票費(fèi)用，卻需額外付費(fèi)獲得基本服務(wù)，涉嫌“二次收費(fèi)”。這種行為導(dǎo)致消費(fèi)者對品牌的忠誠度下降，并在面對高鐵競爭時(shí)進(jìn)一步喪失市場份額。此外，航司的行為可能引發(fā)集體訴訟，消協(xié)組織可依據(jù)法律授權(quán)提起公益訴訟，倒逼行業(yè)整改。

為解決這些問題，需要強(qiáng)化監(jiān)管，明確“鎖座”比例上限，要求航空公司明碼標(biāo)價(jià)并對違規(guī)行為加大處罰力度。航空公司應(yīng)在購票環(huán)節(jié)明確告知選座收費(fèi)政策，區(qū)分基本服務(wù)與增值服務(wù)，并優(yōu)化線上值機(jī)系統(tǒng)，避免通過技術(shù)手段誘導(dǎo)消費(fèi)。同時(shí)，航空公司應(yīng)平衡財(cái)務(wù)壓力與消費(fèi)者體驗(yàn)，借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，提升輔營收入開發(fā)的合規(guī)性與用戶體驗(yàn)。鼓勵(lì)旅客通過法律途徑維權(quán)，形成倒逼力量，推動(dòng)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。飛機(jī)"付費(fèi)選座"引爭議 專家:違法 法律與權(quán)益的較量！