技術(shù)手段的缺位進一步削弱了規(guī)則的執(zhí)行力。西安交大為電動自行車安裝RFID識別卡,實現(xiàn)“人車綁定”;福建全省4094所學(xué)校完成交通設(shè)施升級,電子警察抓拍闖紅燈、違停;華南農(nóng)大啟用測速系統(tǒng),超速車輛實時短信警告。相比之下,華工部分校區(qū)連基本限速標識都未能全覆蓋,更遑論智能監(jiān)控與數(shù)據(jù)聯(lián)動。沒有“看見”,就沒有管理。當違規(guī)成本近乎為零,30碼的限速牌,不過是一句溫柔的提醒。
校園不是封閉的孤島,而是城市交通的微縮樣本。行人穿行、非機動車混行、機動車穿插,風險本就高于普通道路。正因如此,高校更應(yīng)成為交通安全治理的先行區(qū),而非被忽視的盲區(qū)。規(guī)則不能只寫在文件里、掛在電線桿上,而要嵌入管理系統(tǒng)、植入技術(shù)平臺、融入日常監(jiān)管。
安全從不靠僥幸維系。當一位退休教師在校園里被撞倒,我們看到的不只是一個司機的疏忽,更是一整套管理鏈條的松動。限速30碼,不該是事故后的追悔,而應(yīng)是每一輛車入校時的底線承諾。規(guī)則若無牙齒,再醒目的標牌,也只是沉默的裝飾。
關(guān)于2025年“中秋節(jié)”和“國慶節(jié)”期間,本市機動車和非本市進京載客汽車的交通管理措施將進行調(diào)整
2025-09-26 07:19:13中秋國慶假期及調(diào)休日共10天