有車主提前一天出發(fā)還是堵路上凌晨5點(diǎn)的“非傳統(tǒng)擁堵”

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2025-09-30 14:38:04 財(cái)經(jīng)時(shí)訊

有車主提前一天出發(fā)還是堵路上凌晨5點(diǎn)的“非傳統(tǒng)擁堵”！國(guó)慶假期前夕，全國(guó)多地出現(xiàn)了“凌晨早高峰”現(xiàn)象。9月30日凌晨5點(diǎn)，深圳通往機(jī)場(chǎng)的高架橋上車輛緩行，網(wǎng)友拍下“紅色尾燈海洋”。深圳北站候車廳凌晨3點(diǎn)座無(wú)虛席，7:18車站爆滿。上海G40長(zhǎng)江隧道段預(yù)計(jì)擁堵35小時(shí)（9月30日12時(shí)至10月1日23時(shí)），G15沈海高速嘉瀏段9時(shí)起擁堵。北京京藏高速10月1日9-11時(shí)迎來(lái)峰值，晚高峰提前至15時(shí)。成都、重慶射線高速15:00-21:00車流堆積，7公里路程耗時(shí)53分鐘成為常態(tài)。

具體案例中，網(wǎng)友“楓宇”29日晚10點(diǎn)半出發(fā)，5小時(shí)僅行駛280公里（平均時(shí)速56公里）；網(wǎng)友“帶你吃菌子”7公里耗時(shí)53分鐘，直言“龜速前行”；還有網(wǎng)友330公里開(kāi)了11小時(shí)，調(diào)侃“提前出發(fā)等于提前堵車”。

這種擁堵現(xiàn)象的原因在于集體行為與系統(tǒng)脆弱性的碰撞。社交媒體推動(dòng)“提前出發(fā)避堵”成為共識(shí)，但當(dāng)大量車主同時(shí)選擇凌晨出行，非傳統(tǒng)高峰時(shí)段流量激增。深圳高速公路凌晨4-7點(diǎn)流量占比達(dá)45%，較平日激增320%。“幽靈堵車”效應(yīng)使得單一車輛的變道、急剎或走神引發(fā)連鎖反應(yīng)，在車流密集時(shí)擴(kuò)散為長(zhǎng)距離擁堵。道路供給滯后也是一個(gè)重要原因，城市路網(wǎng)規(guī)模已趨飽和，新增道路反而誘發(fā)更多需求。例如，北京機(jī)動(dòng)車保有量增速遠(yuǎn)超道路擴(kuò)張速度。此外，公共交通短板導(dǎo)致私家車依賴度高，進(jìn)一步加劇道路壓力。導(dǎo)航APP算法趨同，將車流導(dǎo)向少數(shù)“最優(yōu)路徑”，形成“技術(shù)性擁堵”。深汕西高速鲘門段出現(xiàn)“人工分道”現(xiàn)象，不同品牌導(dǎo)航用戶自發(fā)分流至左右車道，緩解局部擁堵。

從個(gè)體層面來(lái)看，時(shí)間成本激增，原計(jì)劃避堵的出行者反而因擁堵消耗更多時(shí)間。心理壓力也加劇，焦慮、疲憊情緒蔓延，甚至影響人際關(guān)系。經(jīng)濟(jì)層面，物流效率下降，高速擁堵導(dǎo)致貨運(yùn)延遲，增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。部分旅客轉(zhuǎn)向短途游或本地消費(fèi)，影響長(zhǎng)途旅游市場(chǎng)。社會(huì)層面，應(yīng)急能力受到考驗(yàn)，交通事故和道路施工在擁堵中更難處置，易引發(fā)次生災(zāi)害。長(zhǎng)期擁堵降低居民幸福感，影響人才吸引力。

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