賽力斯向華為支付了34.5億元款項(xiàng)，標(biāo)志著這場持續(xù)一年的股權(quán)收購正式結(jié)束。兩個(gè)月前，在問界新M7 Pro的發(fā)布會上，余承東曾表示每賣出一輛車虧損3萬元，但如今賽力斯豪擲115億元入股引望智能，背后是上半年凈利潤16.25億元的業(yè)績逆轉(zhuǎn)。這筆交易不僅是一場資本交割，更折射出中國智能汽車行業(yè)從“單打獨(dú)斗”走向“利益共同體”的深刻變革。

2024年8月23日，賽力斯與華為簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定以115億元收購引望智能10%股權(quán)。交易采用分階段支付方式：首筆23億元于2024年10月31日支付，第二筆57.5億元于2025年2月28日完成，尾款34.5億元于2025年9月29日到賬。股權(quán)過戶早于款項(xiàng)結(jié)清前完成，2025年3月31日，引望智能工商信息變更，股權(quán)結(jié)構(gòu)從華為100%控股變?yōu)槿A為持股80%，阿維塔科技與賽力斯汽車各持10%。同時(shí)，引望法定代表人由鄭麗英變更為華為輪值董事長徐直軍，董事會組建7名成員，華為占5席，長安汽車董事長朱華榮與賽力斯董事長張興海分任副董事長和董事，為后續(xù)開放股權(quán)留出空間。

賽力斯與華為的合作始于2021年，問界品牌兩年五個(gè)月交付40萬輛車的成績成為雙方合作的基石。此次入股引望，將合作關(guān)系從“技術(shù)供應(yīng)”升級為“業(yè)務(wù)+股權(quán)”的深度綁定。張興海在簽約儀式中明確表示，此舉是“從1到N可持續(xù)發(fā)展的新起點(diǎn)”，并立下“三年實(shí)現(xiàn)問界年產(chǎn)銷百萬輛”目標(biāo)。對華為而言，引望智能是其智能汽車解決方案業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營的關(guān)鍵載體。華為輪值董事長徐直軍強(qiáng)調(diào)，引望將作為“智能化開放平臺”，持續(xù)對戰(zhàn)略合作伙伴開放股權(quán)。2025年初，車BU的技術(shù)、資產(chǎn)及人員已正式裝入引望，使其成為市場化運(yùn)作的實(shí)體。余承東雖卸任車BU董事長，但作為引望副董事長，仍深度參與鴻蒙智行業(yè)務(wù)，聚焦終端生態(tài)建設(shè)。

引望智能的財(cái)務(wù)表現(xiàn)支撐了其1150億元估值。根據(jù)審計(jì)數(shù)據(jù)，2024年1月至6月，引望營收104.35億元，凈利潤22.31億元，扭轉(zhuǎn)了2022年至2023年的虧損局面。這一盈利能力提升與問界車型銷量增長直接相關(guān)，賽力斯2024年上半年?duì)I收650.44億元，凈利潤16.25億元，同比實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。賽力斯在公告中稱，收購引望股權(quán)預(yù)計(jì)對投資收益產(chǎn)生正向影響，提升公司總資產(chǎn)、凈利潤規(guī)模和每股收益。資本市場對此反應(yīng)積極，截至2025年9月29日，賽力斯股價(jià)報(bào)收159.19元/股，總市值達(dá)2600億元，連續(xù)多個(gè)交易日上漲。

引望的成立標(biāo)志著華為車BU從“技術(shù)供應(yīng)商”向“產(chǎn)業(yè)開放平臺”的轉(zhuǎn)型。其業(yè)務(wù)覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能車控等核心領(lǐng)域，并采用多元合作模式，既可為車企提供單一零部件（如激光雷達(dá)），也可輸出全棧解決方案（如鴻蒙智行模式）。目前，華為鴻蒙智行已與賽力斯、北汽、奇瑞、江淮合作推出問界、享界、智界、尊界四個(gè)品牌。華為“不造車”的定位通過引望的股權(quán)多元化進(jìn)一步強(qiáng)化。徐直軍表示，引望將基于市場化原則運(yùn)作，公平服務(wù)所有客戶。而阿維塔與賽力斯作為首批股東，通過董事會席位參與決策，形成“利益共享”的共同體。這種模式既規(guī)避了華為直接造車的爭議，又通過技術(shù)輸出深度參與行業(yè)變革。