新聞視頻中展示了一位老人在開車時(shí)頻繁打盹的情景，每次只睡一會兒便醒來繼續(xù)駕駛。這種行為在高速公路上極為危險(xiǎn)。例如，車輛以40公里/小時(shí)的速度行駛，且司機(jī)頭部傾斜45度，仿佛方向盤自己有了靈魂。這樣的車速遠(yuǎn)低于高速公路設(shè)計(jì)的最低時(shí)速60公里，導(dǎo)致后方車輛剎車距離大幅縮短，一旦發(fā)生追尾事故，沖擊力將成倍增加。

更嚴(yán)重的是“S型”走位，這不僅影響到一條車道，而是同時(shí)占用兩條車道，增加了后方車輛的剎車難度。2022年滬蓉高速上的一起連環(huán)撞車事故就是由一輛低速貨車引發(fā)，造成14輛車受損和8人受傷。因此，慢速并不等于安全，過慢反而成為移動(dòng)路障。

有人提出可以下車敲窗叫醒司機(jī)，但這種方法極其危險(xiǎn)。即使有人成功通過這種方式喚醒了司機(jī)，也存在被后方分心駕駛的車輛撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司明確表示，擅自下車攔截的行為責(zé)任自負(fù)，不予以賠償。因此，在高速公路上，正確的做法是保持距離、立即報(bào)警并撥打12122。

報(bào)警時(shí)提供車牌號、行駛方向和公里樁號，交警會通過監(jiān)控鎖定目標(biāo)車輛，并采取措施如警車壓道、喊話或設(shè)置阻車帶來引導(dǎo)車輛離開匝道。行車記錄儀中的錄像可以作為重要證據(jù)提交給交警，而不是僅僅當(dāng)作短視頻素材使用。

如果司機(jī)確實(shí)突發(fā)疾病，通常情況下，車輛會因松開剎車而加速或偏離路線。若車輛還能勻速進(jìn)行S型走動(dòng)，多半是因?yàn)樗緳C(jī)處于短暫的微睡眠狀態(tài)。此時(shí)最佳選擇是遠(yuǎn)離該車輛，避免自身成為潛在障礙。急救醫(yī)生指出，在高速公路上沒有任何病情值得用二次事故去交換，真正的昏迷會導(dǎo)致車輛自然減速撞向護(hù)欄，這比被后車追尾存活幾率更高。

去年杭瑞高速上曾有一例貨車司機(jī)癲癇發(fā)作的情況，后車司機(jī)及時(shí)報(bào)警，交警利用警車并排行駛的方式將貨車引導(dǎo)至服務(wù)區(qū)，醫(yī)護(hù)人員早已待命救治，整個(gè)過程未發(fā)生任何接觸性事故。相比之下，2019年京港澳高速上一位好心人下車幫助逆行老人卻不幸被撞飛，雙腿截肢，老人也當(dāng)場身亡。因此，在高速公路上應(yīng)優(yōu)先保護(hù)自己，再考慮救人。

為了防止疲勞駕駛，建議采取以下措施：出發(fā)前保證至少7小時(shí)的充足睡眠；車上備有麻辣牛肉干等零食刺激神經(jīng)；每行駛100公里進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息；感到困倦時(shí)不要勉強(qiáng)，盡快找到最近的服務(wù)區(qū)或出口停車休息30分鐘。隨著國慶返程高峰的到來，任何低速駕駛行為都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，看到前方車輛異常行駛時(shí)應(yīng)迅速變道加速遠(yuǎn)離，并及時(shí)報(bào)警。在高速公路上保持適當(dāng)距離不僅是對他人的尊重，也是對自己生命的負(fù)責(zé)。