“導航全紅!本想提前兩天錯峰,結果高速上全是‘機靈鬼’?!?0月5日下午,被堵在G40滬陜高速上海段的車主李女士拍下車流長龍,無奈吐槽。這個國慶中秋8天長假,無數試圖避峰返程的車主陷入“聰明人陷阱”,10月5日至6日的“雙高峰擁堵”讓高速變成停車場,新能源車充電排隊超3小時的痛點更讓自駕族苦不堪言。這場關于返程時間的集體博弈,暴露出假期出行的深層矛盾,也催生了更具針對性的應對方案。
今年返程擁堵的最大變數是“聰明人陷阱”的全面失效。往年集中在假期最后一天的返程高峰,因8天長假的時間彈性,讓大量車主計劃“提前撤離”。有人參考往年數據選在10月4日出發(fā),有人緊盯導航預測定在5日返程,卻沒想到“英雄所見略同”導致決策趨同。交通運輸部路網中心監(jiān)測顯示,全國高速車流量從10月3日起就持續(xù)高位運行,較往年提前兩天進入返程模式,5日和6日15:00-19:00最終形成“雙高峰”,其中16:00-17:00更是堵到“寸步難行”。
“本想錯峰,結果在高速組成鴛鴦鍋”的調侃背后,是三大區(qū)域的“重災區(qū)”實況。長三角地區(qū)的G40滬陜高速上海段(向化公路—長興島)和G2京滬高速泰州-無錫段,5日下午的通行效率僅為正常時段的30%,有車主從無錫到上海短短80公里路程開了4小時;珠三角的G0423樂廣高速清遠段因隧道密集,加上虎門大橋的車流疊加,6日傍晚一度出現10公里長的擁堵帶;環(huán)京區(qū)域的京哈高速、京藏高速進京方向,6日17時的擁堵指數突破9.0,導航顯示“預計2小時后通過”成常態(tài)。
社會學者王明指出,這種“逆向出行”策略的集體失靈,本質是信息時代的群體心理博弈。某導航平臺數據顯示,假期“避開擁堵”功能使用量同比增長45%,但擁堵指數僅下降2.1%,“當所有人都試圖利用同一套數據避堵,數據本身就失去了參考價值”。
凌晨4點出發(fā),七小時只行進10公里——這是2025年國慶期間發(fā)生在山西高速上的真實一幕。精心規(guī)劃的錯峰出行反而陷入更嚴重的擁堵
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2025-10-06 11:02:13第一波返程高峰提前殺到