國慶返程高速堵成停車場錯峰變聚峰(2)

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2025-10-08 09:29:11 春嬌志明說

比堵車更煎熬的是新能源車車主的“電量焦慮”。今年返程高峰中，全國高速新能源車流量達1400萬輛，占總車流的20%，而服務區(qū)充電高峰（11:00-14:00）與車流高峰完美重疊，釀成“充電排隊3小時，續(xù)航只剩50公里”的窘境。10月5日，京港澳高速某服務區(qū)內(nèi)，車主陳先生倚著車門刷著熱搜，他提前兩天返程卻卡在充電環(huán)節(jié)，“前面排了12輛車，工作人員說至少等2小時，后悔沒在下高速的商場補電”。

充電難的核心癥結(jié)在于供需失衡與規(guī)劃不足。高德數(shù)據(jù)顯示，G45大廣高速、G4京港澳高速等熱門線路的服務區(qū)充電樁雖數(shù)量居前，但單站平均配備不足10個，且部分被燃油車占用。更棘手的是，多數(shù)車主習慣“電量見底才補能”，導致12點前后服務區(qū)充電樁“秒滿”，而清晨6-8點、深夜10點后等低谷時段卻鮮有人問津。

面對“雙高峰”與充電難，結(jié)合交通部門提示與車主實戰(zhàn)經(jīng)驗，一套“錯時+靈活+預判”的應對方案逐漸清晰：時段選擇方面，避開5-6日15:00-19:00的峰值，優(yōu)先選擇清晨7:00前出發(fā)或20:00后返程，這些時段高速通行效率可提升60%；路線規(guī)劃方面，長三角車主可繞開G40滬陜高速，改走G15沈海高速轉(zhuǎn)地方省道；珠三角車輛可通過廣中江高速避開虎門大橋擁堵段；環(huán)京車輛建議選擇京平高速或京承高速分流。精準預判方面，剩余續(xù)航150公里時就規(guī)劃補電，通過“e充電”等APP查看沿途服務區(qū)充電樁實時狀態(tài)，優(yōu)先選擇配備8個以上充電樁的大型服務區(qū)，排隊時間可縮短40%；靈活補能方面，若服務區(qū)排隊超1小時，果斷下高速前往附近商場、景區(qū)充電樁，不僅排隊少，電費通常比服務區(qū)低0.3-0.5元/度；錯時充電方面，利用行車間隙在清晨或深夜補能，部分服務區(qū)推出“錯峰充電優(yōu)惠”，凌晨時段電費可省30%。

關注實時信息，全程開啟導航，留意“前方服務區(qū)擁堵”預警，發(fā)現(xiàn)下一站排隊超30分鐘則果斷前行；配合管理措施，高峰時段部分服務區(qū)實行“限充80%”規(guī)則，此舉可讓充電樁周轉(zhuǎn)效率提升2倍，需理解配合避免過號；物資準備方面，備好飲用水、零食及充電寶，新能源車可攜帶應急充電線，部分服務區(qū)提供“移動充電車”應急服務。

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(責任編輯：0882)

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