股價(jià)暴跌特斯拉的車為啥沒人買了降價(jià)策略失效

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2025-10-08 17:11:49 阿四騎車看汽車

特斯拉CEO馬斯克宣布推出“平價(jià)版”Model 3/Y時(shí)，市場(chǎng)期待值高漲。然而，當(dāng)36,990美元和39,990美元的定價(jià)公布后，社交媒體上出現(xiàn)了大量質(zhì)疑聲，認(rèn)為這并不是普通人能負(fù)擔(dān)得起的“平價(jià)電動(dòng)車”。發(fā)布會(huì)當(dāng)天，特斯拉股價(jià)暴跌4%，資本市場(chǎng)也表達(dá)了不滿。

盡管新車型比早期版本降價(jià)約5000美元，但取消聯(lián)邦稅收抵免后，實(shí)際支付成本與之前相差無幾。這種“假降價(jià)”讓消費(fèi)者感到失望，因?yàn)橛脩敉ǔＲ詺v史低價(jià)（含補(bǔ)貼）為參照，導(dǎo)致新定價(jià)顯得缺乏誠意。Wedbush Securities分析師指出，所謂“低價(jià)版”仍比競品昂貴。例如，比亞迪海豹、小米SU7等車型以更低價(jià)格提供更豐富的配置，進(jìn)一步凸顯了特斯拉的成本控制問題。

特斯拉在配置上的削減也引發(fā)了爭議。新車型缺少Autosteer輔助駕駛系統(tǒng)，后排觸控屏消失，Model Y甚至砍掉了標(biāo)志性LED燈帶。外后視鏡需手動(dòng)調(diào)節(jié)，織物座椅的廉價(jià)感與特斯拉“科技先鋒”的形象形成鮮明對(duì)比。這種配置縮水不僅讓用戶質(zhì)疑特斯拉技術(shù)普惠的承諾，還使得競品在相近價(jià)位提供完整智能駕駛套件的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

續(xù)航方面，特斯拉新車型的516公里續(xù)航在三年前可能令人印象深刻，但在寧德時(shí)代神行電池（4C快充+700公里續(xù)航）和比亞迪刀片電池的競爭下已無優(yōu)勢(shì)。此外，續(xù)航未提升卻大幅削減配置，暴露出特斯拉“成本轉(zhuǎn)嫁”而非“技術(shù)突破”的本質(zhì)。在中國市場(chǎng)，小米汽車即將推出的80度大電池增程車型和理想L6純電續(xù)航突破500公里的產(chǎn)品，都讓特斯拉面臨巨大壓力。

這次定價(jià)策略的失敗給所有科技公司敲響了警鐘：降價(jià)必須伴隨可感知的價(jià)值提升。單純削減配置只會(huì)透支品牌信用。特斯拉可能需要通過OTA付費(fèi)解鎖功能或捆綁超充服務(wù)來重建消費(fèi)者信任，但關(guān)鍵在于重塑“技術(shù)領(lǐng)先”的認(rèn)知。如果特斯拉繼續(xù)沉迷于成本游戲，可能會(huì)徹底失去定價(jià)話語權(quán)。這場(chǎng)定價(jià)風(fēng)波表明，沒有真技術(shù)支撐的“平價(jià)”只是空談。消費(fèi)者期望的是通過技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探的真正顛覆。

(責(zé)任編輯：zx0001)

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