比亞迪海豹

如今，英國已成為中國電動(dòng)汽車制造商比亞迪最大的海外市場。根據(jù)2025年10月6日公布的數(shù)據(jù)，今年9月份比亞迪在英國市場首次實(shí)現(xiàn)月銷量破萬，達(dá)到11271輛，同比增長了880%。截至9月底，比亞迪在英國已開業(yè)100家零售門店，并計(jì)劃在未來幾個(gè)月推出更多新的插混車和純電車型。今年9月的銷售業(yè)績使比亞迪在英國的年度總銷量略高于3.5萬輛，市場份額躍升至3.6%。

比亞迪在英國市場的成功是多方面因素共同作用的結(jié)果。美國對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收高達(dá)102.5%的關(guān)稅，使得比亞迪在美國市場的乘用車銷量幾乎為零。歐盟也對中國電動(dòng)汽車實(shí)施了反補(bǔ)貼調(diào)查，并決定加征關(guān)稅，總稅率達(dá)到了27.0%。相比之下，英國退出歐盟后，對來自中國的汽車維持10%的常規(guī)關(guān)稅，沒有額外的懲罰性關(guān)稅，這降低了比亞迪車輛進(jìn)入英國市場的成本。

盡管英國政府在今年7月宣布了一項(xiàng)旨在刺激電動(dòng)汽車銷量的6.5億英鎊補(bǔ)貼計(jì)劃，但該計(jì)劃明確排除了在中國制造的汽車。盡管如此，比亞迪依然實(shí)現(xiàn)了近10倍的增長，證明了其強(qiáng)大的價(jià)格競爭力和產(chǎn)品吸引力。

關(guān)于比亞迪與特斯拉的價(jià)格對比，比亞迪海豚在英國的起售價(jià)僅略高于2.6萬英鎊，而特斯拉Model 3的起售價(jià)接近4萬英鎊。然而，業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪海豹才是與特斯拉Model 3最直接的競爭車型。入門級版本中，特斯拉Model 3更便宜；但在雙電機(jī)版本上，比亞迪Seal Excellence AWD比特斯拉Model 3 Long Range AWD便宜了1000多英鎊。在高性能版本上，比亞迪則有更大的價(jià)格優(yōu)勢。

盡管比亞迪采取了有效的定價(jià)策略，但其在英國電動(dòng)車市場的銷量仍低于特斯拉。特斯拉擁有先發(fā)優(yōu)勢、超級充電網(wǎng)絡(luò)和品牌慣性，這些都使其在英國市場上占據(jù)領(lǐng)先地位。此外，英國消費(fèi)者對比亞迪和中國品牌的認(rèn)知度和信任度仍需時(shí)間建立。

有趣的是，盡管面臨種種不利條件，比亞迪卻在歐盟電動(dòng)車市場上超越了特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，比亞迪在歐盟各國的銷量同比增長超過200%，而特斯拉銷量下滑了36%以上。比亞迪的成功主要?dú)w功于其核心競爭力、靈活的市場戰(zhàn)略以及快速本土化布局。

在全球范圍內(nèi)，比亞迪新能源汽車出海已覆蓋116個(gè)國家和地區(qū)。盡管在中國國內(nèi)市場的銷量有所下降，但比亞迪今年迄今已售出了160萬輛，遠(yuǎn)超特斯拉的120萬輛。

然而，比亞迪在英國和歐盟市場的出色表現(xiàn)引發(fā)了歐洲汽車業(yè)、媒體和政界的擔(dān)憂。他們認(rèn)為中國車企可能通過不公平的補(bǔ)貼和低價(jià)競爭破壞歐洲汽車業(yè)的健康生態(tài)。例如，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯和英國汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會首席執(zhí)行官提姆·伯特勒都表達(dá)了類似的擔(dān)憂。這些質(zhì)疑聲音在媒體、學(xué)術(shù)界和公眾中引起了廣泛關(guān)注。