更有意思的是,有細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),在討論“小米車不安全”的評論里,出現(xiàn)了不少“全V賬號”的協(xié)同發(fā)言,這些賬號要么頭像一致,要么發(fā)言模板相同,甚至連吐槽的話術(shù)都一模一樣,很難不讓人懷疑是“黑公關(guān)”在背后推動。畢竟新能源車企之間競爭激烈,借事故抹黑對手的事情在行業(yè)里也不是第一次。
當(dāng)大家都在為“小米SU7安不安全”吵得不可開交時,其實有兩個更關(guān)鍵的問題被忽略了:一是新能源車落水后該怎么逃生,二是公共設(shè)施的安全漏洞誰來補。車輛落水后,外部水壓會把車門死死頂住,這時候根本打不開。正確的做法是先保持冷靜,等車輛進水到一定程度,車內(nèi)外壓力平衡后大概需要1分鐘,再嘗試開門;如果等不及,就用破窗錘砸車窗四角,不要砸中間,盡快逃生?,F(xiàn)實是,大部分車主車?yán)锔緵]有破窗錘,甚至不知道“等壓力平衡”這個知識點,這也是為什么車輛落水后死亡率居高不下的原因。
對于車企來說,這其實是個需要重視的點?,F(xiàn)在很多新能源車都主打“智能駕駛”,能識別行人、障礙物,但對于“懸崖、水域”這類負(fù)向障礙,識別和自動剎停功能還不夠完善。雖然這次事故中車輛懸空后功能失效是物理限制,但如果能在車輛靠近無防護的岸邊時,提前觸發(fā)預(yù)警甚至輔助制動,或許能減少類似悲劇。不過這也需要平衡,不能為了安全過度干預(yù)駕駛,否則又會被吐槽“智能系統(tǒng)太雞肋”,如何在性能和安全之間找到平衡點,是所有車企都要面對的課題。
再看公共設(shè)施的問題。平潭那個出事的碼頭,只靠30厘米的路基石防護,連護欄都沒有,夜間還沒警示燈,這本身就是巨大的安全隱患。不止這一個碼頭,全國很多臨水、臨崖的路段都存在類似問題——要么防護設(shè)施缺失,要么年久失修,晚上沒有照明,很容易發(fā)生墜崖、墜海事故。這次小米SU7的事故,其實是給市政部門提了個醒:比起爭論車輛品牌,不如趕緊排查轄區(qū)內(nèi)的公共設(shè)施漏洞,該裝護欄的裝護欄,該加警示燈的加警示燈,這才能從根本上減少事故發(fā)生。