小米SU7凌晨墜海車主身亡媒體傾向性引發(fā)爭議(3)

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2025-10-10 07:37:58 小熊觀察社會

更有意思的是，有細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在討論“小米車不安全”的評論里，出現(xiàn)了不少“全V賬號”的協(xié)同發(fā)言，這些賬號要么頭像一致，要么發(fā)言模板相同，甚至連吐槽的話術(shù)都一模一樣，很難不讓人懷疑是“黑公關(guān)”在背后推動。畢竟新能源車企之間競爭激烈，借事故抹黑對手的事情在行業(yè)里也不是第一次。

當(dāng)大家都在為“小米SU7安不安全”吵得不可開交時，其實有兩個更關(guān)鍵的問題被忽略了：一是新能源車落水后該怎么逃生，二是公共設(shè)施的安全漏洞誰來補。車輛落水后，外部水壓會把車門死死頂住，這時候根本打不開。正確的做法是先保持冷靜，等車輛進水到一定程度，車內(nèi)外壓力平衡后大概需要1分鐘，再嘗試開門；如果等不及，就用破窗錘砸車窗四角，不要砸中間，盡快逃生?，F(xiàn)實是，大部分車主車?yán)锔緵]有破窗錘，甚至不知道“等壓力平衡”這個知識點，這也是為什么車輛落水后死亡率居高不下的原因。

對于車企來說，這其實是個需要重視的點?，F(xiàn)在很多新能源車都主打“智能駕駛”，能識別行人、障礙物，但對于“懸崖、水域”這類負(fù)向障礙，識別和自動剎停功能還不夠完善。雖然這次事故中車輛懸空后功能失效是物理限制，但如果能在車輛靠近無防護的岸邊時，提前觸發(fā)預(yù)警甚至輔助制動，或許能減少類似悲劇。不過這也需要平衡，不能為了安全過度干預(yù)駕駛，否則又會被吐槽“智能系統(tǒng)太雞肋”，如何在性能和安全之間找到平衡點，是所有車企都要面對的課題。

再看公共設(shè)施的問題。平潭那個出事的碼頭，只靠30厘米的路基石防護，連護欄都沒有，夜間還沒警示燈，這本身就是巨大的安全隱患。不止這一個碼頭，全國很多臨水、臨崖的路段都存在類似問題——要么防護設(shè)施缺失，要么年久失修，晚上沒有照明，很容易發(fā)生墜崖、墜海事故。這次小米SU7的事故，其實是給市政部門提了個醒：比起爭論車輛品牌，不如趕緊排查轄區(qū)內(nèi)的公共設(shè)施漏洞，該裝護欄的裝護欄，該加警示燈的加警示燈，這才能從根本上減少事故發(fā)生。

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